РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ С 2006 ГОДА
8 (843) 212-16-93

Железнодорожный тупиковый упор: гост, размеры и фото призмы на ЖД путях

тупиковый упор железнодорожный

При проектировании магистралей и подъездных полотен важно правильно выбирать не только шпалы или рельсы, но и устройства заграждения. Поэтому мы хотим всесторонне рассмотреть тупиковый упор железнодорожный: ГОСТы, фото, чертежи, размеры и другие его особенности. Изучив все это, вы будете знать, что из себя представляет этот элемент ВСП, как его верно установить и эксплуатировать.

Призваны задержать локомотив с вагонами от удара в стену тоннеля или от схода, если поезд вовремя не затормозил. Конструкция примет удар и остановит состав.

Сразу отметим, что данные элементы предназначены не только для ЖД-транспорта (в общем случае), но и конкретно для всех типов грузоподъемных кранов. Они предохраняют спецтехнику (как оснащенную компенсационным противовесом, так и нет) от аварийного схода. Кроме того, снижая нагрузку на подвижные части, они продлевают срок службы всех моделей, оснащенных стрелой и обладающих грузоподъемностью до 20 тонн.

Содержание

  1. Железнодорожные тупиковые упоры: определение, особенности
  2. Виды тупиковых упоров ЖД-пути
  3. Тупиковый упор ударного типа
  4. Упор тупиковый рельсовый безударного типа
  5. Тупиковый упор паркового типа
  6. Конструкция
  7. Установка рельсового путевого тупика

Железнодорожные тупиковые упоры: определение, особенности


Итак, это устройства путевого заграждения: конструкции простой дельтовидной, Г или U-образной формы, которые устанавливаются на конечных участках полотна.

У них сразу тройное предназначение:

  • блокировать движение локомотива, вагона или другого колесного состава в аварийной ситуации, предотвращая тем самым сход с колеи;
  • гасить вибрации и ударные воздействия от транспорта, передавая на грунтовую подложку – особенно эффективно это получается, когда они оснащены амортизаторами;
  • обеспечивать безопасность пассажиров и пешеходов, оказавшихся в непосредственной близости от точки торможения.

Говоря максимально простыми словами, это полезное препятствие. Устанавливается такая преграда на концевых участках пути, и обеспечивает остановку, в том числе и аварийную поезда либо грузоподъемных кранов.

тупиковые упоры на ж д путях

Виды тупиковых упоров ЖД-пути


Их условно классифицируют по двум глобальным признакам – по материалу изготовления и по типу ударной нагрузки. Рассмотрим первый параметр.

Итак, сегодня делают следующие заграждения:

  • Бетонные – актуальны для пакгаузных и перегрузочных линий, для пассажирских станций и других подобных крупных объектов. Если обладают довольно большой массой, то эффективно гасят даже те удары, которые наносятся движущимся на высокой скорости транспортом.
упор железнодорожный

Упорное устройство подушки у них обычно расположено на том же уровне, что и автосцепка, и выполнено из армированного бетона. При этом обязано быть достаточно длинным, чтобы создавать опорную площадь, препятствующую сдвигу или опрокидыванию. Чтобы усилить его, допустимо проложить дополнительные направляющие внутри колеи заграждения.


Состоит из двух стоек, которые подперты с задней стороны другими. Те, в свою очередь опираются на бревно, вкопанное в грунт. Между собой эти стойки скреплены поперечиной. К ней закреплен брусок со стальной пластиной — ударная часть. Такие тупики широко применяются второстепенных линиях. На путях общего пользования деревянные упоры уже не используются.

Упорную конструкцию смотрите на схеме ниже

тупиковые упоры фото

  • Металлические – наиболее современные варианты, широко используемые на колеях общего назначения. Обладают достаточным запасом прочности, при правильном монтаже (с надежным закреплением зажимами и болтами) эффективно предотвращают сход составов, а также кранов, в том числе с большой грузоподъемностью.

У таких заградительных устройств есть пара тяжей, обеспечивающих растяжение, а также два подкоса, наклоненных вперед и работающих на сжатие. Если расположить конструкцию под правильным углом, автоматическая сцепка вагона не заденет передние шпалы, а будет контактировать только с верхней частью буфера.

В целях предохранения полотна от вспучивания (а его металлических элементов – еще и от изгиба) допустимо укрепление наиболее напряженных участков тягами или поперечными стальными соединителями, а также прокладка дополнительных опор. Такие преграды удобны не только прочностью, но и компактностью: принимающая балка расположена на расстоянии всего лишь в 106,7 – 183 мм от концевой точки полотна.

Рельсовый путевой упор – изготавливают из выведенных из эксплуатации железнодорожных опор. Их гнут по форме прессами, и сваривают дуговой сваркой.

Такие системы отличаются наибольшей прочностью. Имеют два наклоненных назад тяжа, которые работают на растяжение. Два задних наклоненных подкоса работают на сжатие. Они просты в изготовлении и установке, почти не требуют дальнейшего ухода. Во время монтажа их крепят с помощью болтов к концу пути обычными накладками.

Упорную конструкцию из рельсов, смотрите на схеме ниже

железнодорожный упор

Тупиковый упор ударного типа


Он сконструирован таким образом, чтобы буферная часть локомотива, вагона, крана сходу соприкасалась с амортизаторами. Кинетическая энергия подвижного состава в момент наезда погашается вдвое, то есть вполне эффективно.

требования к тупиковым упорам

Есть несколько распространенных вариантов их исполнения, доказавших свою рациональность и поэтому используемых в современных условиях. Предлагаем два наиболее актуальных вида:

  • сборно-сварная конструкция из листов, швеллера и других отдельных элементов; удар компенсирует амортизаторное устройство, которое либо резиновое (в большинстве случаев), либо деревянное; закрепляется на направляющих болтами;
  • заграждение, состоящее из коробчатого кронштейна и пары соединенных между собой планок; устанавливается и фиксируется путем затягивания гаек; нагрузку при контакте принимает на себя буфер.

Внимание, с каждым из двух приведенных вариантов кинетическая энергия подвижного состава гасится амортизатором лишь частично, что сопровождается его деформацией. Остаточное воздействие принимают на себя металлоконструкции, поэтому очень важно, чтобы они были надежными и прочными.

Упор тупиковый рельсовый безударного типа


Его конфигурация отличается: у него наклонная плоскость – плавно поднимающаяся с тем расчетом, чтобы ходовая часть спецтехники постепенно уменьшала свою скорость и окончательно останавливалась.

безударный упор тупиковый

Монтируются на колеях, предназначенных для портальных, башенных кранов, и предусматривают возможность наезда колеса транспорта.

Чертеж упорного башмака, не предназначенного для ударного торможения

тупиковый упор жд пути
Фото безударного устройства с дополнительным ударным буфером (комбинированного типа)

ударный тупиковый упор

Тупиковый упор паркового типа


Здесь используют соответствующие тупики, в тоннелях их укрепляют подкосами, сваренными с задними стойками. Перед стопором и за ним отсыпается подушка из песка или гравия. Она смягчает удар подвижного состава. Там, где имеются подъезды к хозяйственным предприятиям, устанавливаются поворотные брусья, которые в закрытом положении не позволяют выехать на линию и устроить аварию.

Парковый путь с централизованными или нецентрализованными стрелками, расположен на участке, прилегающем к электродепо, ремонтным мастерским или производственным базам, позволяет выполнять маневры, обкатку, выдачу на линию или прием прибывших поездов.

По своей конфигурации классический металлический, то есть с парой тяжей и двумя подкосами устанавливается на не самых нагруженных колеях, чаще всего – на концевых участках транспортной системы промышленных предприятий, на полотнах, используемых для перевозки грузов. Скорость перемещения подвижных составов в данном случае не сильно высока, поэтому преграда не испытывает значительных физических воздействий, а значит не обязана быть массивной.

Чертеж ударного внутрицехового путевого упора


Тупик тоннельного вида

тупиковый упор железнодорожный типовой

Конструкция


Cейчас рассмотрим составляющие этого жд устройства:

  • каркас – швеллеры с листами, кронштейн с планками, дельтообразная конфигурация с тяжами и подкосами или другая основа, выполняющая несущую роль;
  • ударная часть – поперечная балка, рельса (или другое металлическое прокатное изделие), непосредственно контактирующая в результате столкновения и поглощающая остаточное напряжение;
  • амортизатор – деревянный или резиновый брус.

Отдельной строкой стоит отметить еще один важный пункт железнодорожного хозяйства под названием тупиковая призма ЖД пути, размеры которой могут достигать 26 м3, при длине в 15,7 м. Что это такое? Это балластная подушка, образованная после засыпания металлоконструкции песком, отсевом, ПГС и/или другими инертными материалами. Возводят как перед упором так и за ним. Ее создают не всегда, но лишней она точно не будет. Зачем она нужна? Для более эффективного погашения удара в случае внештатной ситуации: она сминается под нагрузкой от подвижного состава.

тупиковая призма жд пути

Когда в экстренном случае машинист направляет транспорт с колеи на полезную преграду, он сначала попадает именно в эту насыпь и, таким образом, эффективнее тормозит.

В целом эти устройства заграждения подразумевают безаварийную остановку, хотя возможны ситуации, в которых появляется вероятность повреждения перевозимого груза/оборудования. Зная это, в наиболее критичных моментах необходимо устанавливать дополнительные амортизаторы.

На тупиковых упорах и поворотных брусьях устанавливают указатели с подсветкой. Они показывают, что путь загражден — днем задачу выполняет белый круг с горизонтальной черной полосой, а ночью и в тоннеле — молочно-белый огонь с такой же темной чертой
. Указатель монтируют на правом конце бруса. Он дает сигнальное показание только в сторону полотна. На тупиках парковых путей иногда применяют неосвещаемые знаки. Указатели на поворотных брусьях двусторонние; их крепят посередине.

Требования при проектировании


В общем случае требования к тупиковым упорам при проектировании следующие:

  • Рассчитывать их следует на полную кинетическую энергию подвижного состава, предусматривая негативное влияние дополнительных факторов, то есть напора ветра, продольного уклона колеи, работы двигателя.
  • Прочность конструкции и крепления задается с учетом нагрузки, вызванной краном, едущим с найденной скоростью.
  • Длина накатной части находится по формуле: SM < VP2/2a, где VP = V n1 n2.
  • Передаваемая кинетическая энергия определяется из соотношения: U = mP * VP2/2.
  • Высота подъема накатанной части вычисляется так: h = U/P ≤ (BX)/Y.
  • Предельная горизонтальная нагрузка, действующая вдоль полотна и спровоцированная наездом колеса на полезную преграду, может составлять от 10 до 500 кН, в зависимости от грузоподъемности ТС.
  • Площадь поперечного сечения амортизатора регламентирована ОСТ 24.191.37, общая их длина находится по формулам: LОБЩ = 2UEF/P2r или LОБЩ = SEF/P.

Изготовление


  • Деревянные элементы выполняются из брусьев, покрытых предотвращающими гниение антисептиками и окрашенных в черный.
  • Металлические части – из выведенных из эксплуатации рельс – путем их гибки, прессовки, сварки), – а также листов и планок (опционально, в зависимости от конструкции).
  • Призма тупикового упора сооружается из ПГС, песка, отсева и других инертных сыпучих материалов, соответствующих всем требованиям.
Устройства заграждения делаются строго по чертежам, в соответствии с ТУ и с учетом марки спецтехники, используемой на маршруте.

К технологии изготовления предъявляются следующие требования:

  • Строгое следование конструкторской документации, в которой указан тип, расчетная кинетическая энергия, основные габариты и масса, скорость перемещения транспорта, выбранные марки стали.
  • Соответствие материалов и покупных изделий действующим ГОСТам и ТУ.
  • Правильная подготовка элементов к установке – очистка от загрязнений, притупление острых кромок и так далее.
  • Выбор резиновых буферов для амортизаторов по ОСТ 24.191.37.
  • Допуск шероховатостей в пределах норм, регламентированных межгосударственным стандартом 2789, сборочных размеров, расположения и форм поверхностей – в рамках ГОСТ 24643.
  • Резьба без искажений профиля, выхватов, забоин, сорванных нитей.
  • Подготовка деталей перед сваркой – просушка, очистка, – исполнение швов без трещин, наплывов, прожогов, шлаковых включений.
  • Нанесение лакокрасочных покрытий на все наружные поверхности устройства заграждения.
  • Размещение таблички (клейма) на боковой стороне, с указанием наименования изготовителя, порядкового номера, даты выпуска, отметки ОТК и транспортной маркировки.

Согласно расчетам, тупиковые призмы на железной дороге могут без проблем эксплуатироваться в диапазоне -65…+40 0С (температура окружающей среды). Срок их службы – до первого столкновения, после чего насыпь придется обновлять, но, в целом, – от 10 лет (для ударной части и других металлических элементов).

Фото призмы упора

тупиковая призма требования

При транспортировке на место эксплуатации устройства заграждения нужно закрепить или рационально разместить на борту ТС с целью их защиты от механических воздействий.

Установка рельсового путевого тупика


Монтаж осуществляется на расстоянии 4,5-7,6 м от конца колеи – чтобы обеспечить вагону или крану достаточно пространства в том случае, если он наедет на преграду в результате внезапного толчка.

Перед выполнением работ все заготовки, детали, материалы проверяются на соответствие, как конкретным стандартам и техническим условиям, так и общему внешнему виду.

После чего выполняются следующие действия:

  • вкапывание каркаса в грунт;
  • стыковка примыкающих рельс полотна со стойками с использованием накладок (1Р-65, 2Р-65, Р65/Р50);
  • монтаж ударной части и деревянных/металлических опор для обеспечения устойчивости;
  • обустройство балластной призмы – общей длиной в 15,7 м;
  • закрепление знака «Путевое заграждение». Важно помнить, что размеры обозначения, которым отмечен тупиковый железнодорожный упор, регламентированы ПТЭ ЖД РФ; он круглой формы, с черным ободком и поперечной полосой того же цвета на белом фоне. Его можно заказать у нас отдельно.

Благодаря нанесенной маркировке «под зебру» тупик визуально заметен издалека, даже в условиях частично ограниченной видимости, например, в утреннем тумане.

После установки в обязательном порядке проводят испытания, в ходе которых проверяется общее состояние конструкции, измеряется сила затяжки болтовых соединений, устанавливается практическая величина деформации.

_______________________

Мы постарались максимально подробно рассмотреть вопрос полезных преград. Теперь вы знаете, какими они бывают, из чего состоят, как устанавливаются, и даже как выглядит знак тупикового упора Ж Д пути, а значит можете перейти к их выбору и покупке. Заказать их по ценам производителя вы можете в компании «ПромПутьСнабжение» – обращайтесь, гарантируем качество.

На нашем сайте также можно почитать о
видах рельсового жд металлопроката, а также – стали, из которой они изготавливаются. Также будет интересна статья о видах креплений рельсов к шпалам.

Назад    Наверх