Описание рельсового скрепления жбр 65ш к шпале

Места соединения нитей полотна с опорными частями заслуживают особого внимания. Поэтому, сегодня мы хотим подробно рассмотреть описание промежуточных рельсовых скреплений ЖБР 65: Ш, ПШМ, П и другие их вариации. Почему именно их? Потому, что они актуальны и популярны – именно их, зачастую, конструкторы выбирают при проектировании, в качестве запатентованного средства фиксации, уже доказавшего свою надежность.

Отдельно отметим, что точка стыка – ключевой функциональный узел при устройстве пути, конфигурация которого, определяет пространственную ориентацию и геометрию, жесткость и безопасность эксплуатации ЖД-линии. Он в значительной степени задает характер взаимодействия проложенного полотна с колесами подвижного состава. От выбора этой конструкции зависят конечные затраты на строительство колеи и последующие расходы на плановый/срочный ремонт и техническое обслуживание.

Содержание

ЖБР: как осуществляется крепление рельса Р65 к железобетонной шпале
Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш: описание
Состав комплекта скрепления ЖБР-65ПШ
Схема комплектации скрепления ЖБР-65 с фото
ЖБР-65
ЖБР-65Ш скрепление: описание
Скрепление ЖБР-65ПШМ
65П

Такие промежуточные крепления железнодорожных рельсов на шпалы, в целом, могут быть нескольких видов. По типу их классифицируют на раздельные, сплошные и смешанные. Последние дополнительно фиксируются костылями и объединяют в себе преимущества двух первых, поэтому они широко распространены. В числе их плюсов подтвержденных на практике – простота, а значит надежность, сравнительно небольшой вес и легкость сборки-разборки. Минус в том, что ширина ЖД-линии не является гарантированно постоянной, что оборачивается увеличением вероятности схода и убыстряет механический износ.

Есть целый ряд классификаторов, но по совокупности тех или иных свойств любое промежуточное крепление рельсы к бетонной шпале (или к деревянной) может быть:

жесткое или упругое;
пружинное или нет;
с подкладкой или нет;
раздельное (изделие металлопроката фиксируется при помощи клемм на подкладке, а та, в свою очередь, на опорной балке – шурупами или болтами) или нет (один держатель проходит через всю конструкцию).

Вариант, при котором используется клеммно-шурупное (болтовое) объединение, отличается лучшим сопротивлением продольным нагрузкам и обеспечивает сохранение ширины колеи. Но, при этом и стоит дороже, иначе был бы первым выбором для повсеместного использования, сейчас же самым применимым считается смешанный.

ЖБР: как осуществляется крепление рельса Р65 к железобетонной шпале

Так как конфигурация влияет на конечную безопасность проложенной колеи, важно выбрать максимально надежную конструкцию. Кроме того, она должна быть доступной по цене, чтобы обустройство ЖД-линии не выходило за рамки запланированного бюджета, и обязана не ухудшать качество сцепления колеса транспорта с полотном во время прохождения стыкового участка.

Этим требованиям в полной мере отвечает рассматриваемое нами скопление, которое, по сути, является модификацией ЖБ. Оно может быть:

нераздельное (сплошное) – один держатель проходит и через двутавровую балку, и через подкладку, и через опору;
раздельное – для фиксации используются клеммы и шурупы (болты);
смешанное – в ход идут костыли, которые дополнительно увеличивают прочность узла.

Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш: описание

На его примере, рассмотрим все детали ВСП, входящие в данную группу. Конкретно эта конфигурация была разработана в ходе улучшения уже использовавшегося ЖБ, которое ранее применялось повсеместно, а после внедрения модификации стало постепенно уступать ей место.

Но что же было оптимизировано? 2 момента:

Изменена геометрия клеммы и подклеммника – это позволило сделать колею более стабильной по ширине на криволинейных участках.
Установлены полимерные прокладки – это сделало возможным регулировку металлоконструкций по высоте в пределах 15-20 мм, причем без предварительного демонтажа путевой решетки.

Эти улучшения привели к планомерному росту случаев использования.

Пару слов о том, что значит скрепление ЖБР: расшифровка аббревиатуры очень проста – Железобетонное Рельсовое. Мы решили уточнить этот момент, так как в интернете, до сих пор, не утихают споры по поводу сокращения. Люди гадают, что же означает «Р», и выдвигают свои версии, в числе популярных вариантов «рама» или даже «резервуар» (хотя, казалось бы, при чем здесь он?) Поэтому мы и хотим внести ясность.

Вернемся к преимуществам конструкции. В отличие от КБ, соединение, которое мы рассматриваем является упругим и, поэтому, максимально эффективно прижимает соприкасающиеся элементы. Это оборачивается улучшением сопротивляемости угону и сравнительно высоким показателем пространственной упругости.

ЖБР-скрепление очень легкое: вес его составляет примерно в 1,5 раза меньше, по сравнению, со все тем же КБ. Это делает его «малообслуживаемым», то есть на поддержание его в работоспособном состоянии приходится прилагать не так много усилий, что самым положительным образом сказывается на стоимости жизненного цикла соединения.

Только регулировать пространственное положение металлической направляющей не так удобно, как в случае с тем же К2. Причина проста: увеличивать высоту приходится за счет выбора более толстого подклеммника, а это не всегда правильно и надежно.

Чтобы картина долгосрочной эксплуатации была максимальна ясной, рассмотрим ключевые особенности, уделяя внимание не только позитивным моментам.

Недостатки рельсового скрепления ЖБР-65

В числе практических минусов:

Недостаточная прочность пластинчатых зажимов – под воздействием постоянных и повышенных нагрузок они получают повреждения, которые приводят к выходу элемента ВСП из строя.
На шпалу передаются сравнительно малые боковые силы – в результате накапливаются остаточные напряжения, которые могут спровоцировать появление трещин или других дефектов поверхности соединительного устройства.
Боковая жесткость повышена – в долгосрочной перспективе это оборачивается износом поверхностей колес транспорта, непосредственно контактирующих с полотном, а значит и ускорением их износа.
Трудности укладки – скрепления типа ЖБР и АРС требуют времени на монтаж (пусть и простой сам по себе), что в итоге продлевает общее время строительства колеи.
При кручении, головка металлоконструкции отличается податливостью – она склонна к некоторому изменению геометрии; при достаточно интенсивном воздействии деформация может стать критической, то есть нарушающей безопасность движения и провоцирующей сход транспорта.

Конечно, перечисленные недостатки имеют место быть и иногда проявляют себя на практике, но они явно не перевешивают преимущества, иначе данное соединение не завоевало бы повсеместную популярность.

Состав комплекта скрепления ЖБР-65ПШ

Пример этой модификации может быть общим для всех подвидов соединения. Для наглядности и удобства восприятия мы свели перечень всех элементов в таблицу.

Комплектующее	Кол-во, шт	Размер, мм	Вес, кг
Клемма пружинная прутковая, цп-369.102	4		0,92
Прокладки
Нашпальная, цп-204	2	200/148/142	0,48
Полимерная, мкс-001жбр	1		1,5
Упругая, цп-369.104	2		0,1
Прокладки-амортизаторы
мкс-002жбр	2		0,28
жбр-43ш-750	2
цп-638-02	2		0,46
Скобы
Упорные, цп-369.301	2		1,38
Прижимные, цп-369.103	2		0,23
Шайбы, ш65 и плоская цп-369.701	2	55,5/25,5/6	0,088-0,096
Упор боковой под балки р-50, р-65	2
Шпала ш3, по ост 32.152-2000	1
Р65, по гост 51685-2000	1 пм		64,88

Клемма прутковая

Скоба прижимная

Гайка для клеммных и закладных болтов

Болт закладной для рельсов железнодорожных путей

Компания «ПромПутьСнабжение» поставит соединения с полной комплектацией. Каждая скоба, клемма или подкладка полимерная скрепления ЖБР-65ПШР у нас только оригинальная и есть в наличии в любом нужном вам количестве. Заказывайте, обеспечим вас всем необходимым для качественной укладки полотна.

Подразумевается, что при монтаже рассматриваемого элемента ВСП все его составляющие будут новыми, без заводского брака и прочих повреждений. Только в этом случае – а также при условии правильной установки – вышеперечисленные преимущества проявляют себя на практике. Поэтому так важно выдержать верную последовательность сборки – для беспроблемной эксплуатации с сохранением ширины ЖД-полотна, погашением вибраций, исключением продольных сдвигов и так далее.

Схема комплектации скрепления ЖБР-65 с фото

В простейшем случае, для одной опорной конструкции, она выглядит следующим образом:

2 резиновых прокладки ЦП 204;
4 упорных скобы ЦП 369.101;
4 упругих прокладки ЦП 369.104;
4 пружинных клеммы ЦП 369.102;
4 шестигранных путевых шурупа;
4 прижимных скобы ЦП 369.103.

Этого количества хватит для надежной фиксации одного изделия металлопроката на опоре. И пусть вас не смущает то, что почти каждой детали нужно по 4 штуки. Стоимость комплекта выходит сравнительно недорого, поэтому не является критической строкой в смете расходов на укладку ЖД-линии. И, по сравнению со скреплением, КБ для железобетонных шпал, составных элементов все равно требуется в полтора раза меньше, и это при массе почти вдвое легче – преимущества на лицо.

Внешний вид

Базовая конструкция рассматриваемого нами соединения может быть дополнена различными модификациями. Так, например, металлические скобы упорные или подкладки допустимо заменять на выполненные из композитных материалов и дополненные направляющими, обеспечивающими надежную фиксацию.

Но также в конфигурации есть унифицированные элементы, и это:

Клемма пружинная диаметром в 17 мм – она обеспечивает прижатие двутавровой балки к опорам. Может использоваться для крепления к деревянным и железобетонным (Ж/Б) шпалам. Особенность в том, что ее свободные концы не загнуты вниз, а размер между «усиками» увеличен, что обеспечивает свободный проход шурупа. Также изменены ее размеры, за счет чего повышена упругость.
Подкладки-амортизаторы, чаще всего выполненные из резины, реже – из полимера. Их толщина составляет 10 мм или 14 мм, предел их жесткости – 150 МН/м.

Отдельно отметим, что нити полотна необходимо электроизолировать друг от друга. Делается это путем установки закладного элемента на стадии изготовления: при фиксации болтом (Ш-3) его роль выполняет пустотообразователь, при использовании шурупа (Ш-3Д) – дюбель.

Ниже мы представим чертежи на скрепления ЖД-рельсов – для наглядности. Но, сначала рассмотрим характерные моменты для каждой конфигурации.

Особенности соединений

Начнем с того, что в общем случае все они служат для сборки шпальной решетки, которая осуществляется следующим образом:

опорные элементы раскладываются по эпюре;
из их технологических отверстий вытаскиваются пробки, предохраняющие от засорения при перевозке;
на установочных площадках укладываются прокладки – буртиками в выкружку, – а на внутренней части и на концах балки располагаются скобы и другие комплектующие;
собираются узлы (с переводом клемм в монтажное положение – так, чтобы они касались подошв металлоконструкций), но не везде, а для каждого пятого крепления ЖБ-шпалы; только подкладки устанавливаются на всех опорах;
шурупы (болтовые гайки) покрываются смазкой и вручную заворачиваются на пару-тройку оборотов, после чего затягиваются с усилием от 50 Нм;
сверху, с помощью крановой техники, укладываются Р50, Р65 или другие подходящие;
оставшиеся элементы соединения монтируются, затем выполняется проверка правильности монтажа каждой детали, а также качества фиксации;
на точках стыков механически обработанные клеммы устанавливаются в проектные позиции;
шурупы (болтовые гайки) окончательно затягиваются – с усилием, представленным в таблице ниже;
звенья, согласно нормам, укладываются штабелями.

Вид конфигурации	Затяжка, от нм	Положение клеммы
65	200	Усики должны касаться поверхности упоров, подкладки или рельсов
65ш	250
65пш	250
65пшм	–

Теперь рассмотрим особенности каждого подвида соединения.

ЖБР-65

Базовое решение, в котором монтаж осуществляется при помощи упорных скоб, закладных болтов и пружинных прутковых клемм.

Стабильность ширины колеи обеспечена за счет того, что комплектующие укладываются в углубления с выкружками вместе с упругими подкладками – на подрельсовые площадки. Закрепление держателя в стандартном случае с Ш-3 производится шайбой – металлической седловидной, расположенной в пустотообразователе.

ЖБР-65Ш скрепление: описание

Его главная особенность – в использовании шурупов (путевых, с шестигранной головкой) вместо болтов. В опоре они фиксируются вкручиванием в дюбель, выполненный из полимерного материала. Остальная комплектация такая же, как в предыдущем случае. Аналогичен даже характер обеспечения одинаковой геометрии полотна.

В чем еще разница, так это в опоре. В данном случае актуальна Ш-3Д, предварительно напряженная и предназначенная именно для такого совмещения. Из нее сложнее выйти держателю под воздействием нагрузок, а также ее головка не столь податлива при кручении и испытывает сравнительно меньшие деформации.

Скрепление ЖБР-65ПШМ

Оно отличается от предыдущих использованием металлической прокладки (так называемой плиты) для фиксации металлоконструкции. Еще одна особенность – наличие направляющей вставки, благодаря которой, наживленные элементы остаются в одном и том же положении в течение подготовительных работ по укладке. Остальные составные части комплекта стандартные: клеммы прутковые пружинные и шурупы с шайбами.

При такой конструкции за стабильность сохранения ширины колеи отвечают реборды пластины. Соединение предназначено для Ш-3Д или для различных ее модификаций, рассчитанных для монтажа на линиях со средней грузонапряженностью.

65П

Это доработанная версия скрепления ЖБР-65 ПШМ, у которого уже полимерная подкладка вместо металлической. Такая замена обеспечивает лучшую амортизацию и дает меньше трения, предупреждая быстрый износ под нагрузками от подвижных частей проезжающего транспорта. По качеству фиксации – не хуже, а общую конструкцию облегчает.

Единственный подвох может крыться в поведении под перепадами температур. Но, так как конфигурация сравнительно новая, она еще не показала себя в долгосрочной перспективе, а вот в краткосрочной проявляет себя вполне надежно.

Мы подробно рассмотрели все варианты данного соединения. Также, рассказали о рельсовом скрепление ЖБР-65 ШД с пониженной жесткостью. Сегодня вам есть из чего выбирать при проектировании и строительстве полотна. Все необходимые металлоконструкции и комплектующие к ним, вы найдете по доступным ценам в каталоге компании «ПромПутьСнабжение».

_________________

О других видах крепежа у нас также есть статья. Читайте ее на нашем сайте. Также можете узнать, что такое бесстыковой путь, как его обустраивают в чем плюсы и минусы.

Назад Наверх