Шпала деревянная пропитанная тип 1, 2: срок службы, сколько весит, размер по ГОСТу
Ключевая часть ж/д пути – это опорные элементы: их укладка должна проходить по всем нормам, жизненно важно правильно их выбрать, а для этого нужно знать их особенности. Поэтому сегодня расскажем о шпале деревянной пропитанной, тип 1, 2: ее размеры, ГОСТ, срок службы и другие технические характеристики будут рассмотрены подробнейшим образом. Зачем? Чтобы вы понимали, чем один вид отличается от другого, как эксплуатировать, чтобы они служили максимально долго, не требуя замены.
Содержание
- Классификация деревянных шпал по типам
- Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1
- Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2
- Технические условия
- Ремонт
- Методики обработки
- Фактор влажности
- Отклонения, которые допускаются
- Стандартизованные размеры
- Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия
- Мостовые брусья: специфика стандартизации
Сразу отметим, что такие конструкции до сих пор традиционно используются на дорогах, оставаясь актуальными даже несмотря на наличие более прочных железобетонных. Все дело в материале их исполнения: хвойные породы (сосна, кедр, лиственница, пихта, ель) и даже береза значительно легче бетонных аналогов, в результате чего различные элементы ВСП не расползаются под воздействием динамических нагрузок, а при необходимости их проще поменять. Колея сохраняет структуру, необходимую для безопасного движения транспорта. Кроме того, их цена ниже. А для предохранения от влияния осадков и разрушения насекомыми-короедами их покрывают специальными составами.
Классификация деревянных шпал по типам
Они подразделяются на следующие группы, в зависимости от назначения:
- Для рельсовых ж/д линий первого-второго класса; допустим и третий, если его годовая грузонапряженность больше 5 миллионов т/км и/или локомотивы едут по ним со скоростью выше 100 км/ч.
- Для подъездных, приемоотправочных (станционных), сортировочных линий, а также для магистралей четвертого класса.
- Для малодеятельных, маневрово-вывозных и прочих колей пятого класса.
Рассматриваемые нами опорные элементы используются в первом и во втором случае соответственно, а значит их геометрия и эксплуатационные характеристики должны быть строго стандартизированы.
Применение и размеры шпалы деревянной пропитанной типа 1
Используется для укладки самых ответственных участков – главных Ж/Д-путей, испытывающих максимальные нагрузки, – и поэтому должна быть повышенной прочности, что отражается как на ее габаритах, так и на ее цене – она стоит дороже других вариантов, так как материала на ее изготовление уходит больше.
а) обрезная;
б) полуобрезная;
в) необрезная.
Плотность шпалы деревянной пропитанной (типа 1), размеры, вес
Ее масса составляет 85 кг, она на 5 кг тяжелее той, что 2 вида (которую мы подробно рассмотрим ниже). Эту разницу как раз и обеспечивает увеличенная на 2 см ширина. В результате повышенная нагрузка на грунтовую подушку не становится критичной, а вот избежать деформаций помогает.
Именно такая геометрия была проверена на практике и поэтому до сих пор указывается в качестве актуальной в межгосударственных стандартах.
Технические характеристики
Отдельного внимания заслуживают те параметры, которые не подпадают под стандартные ДхШхВ, но все равно являются достаточно важными. Это:
- высота пропиленных боковых сторон – 150 мм;
- толщина – от 180 до 185 мм.
| Параметр | Показатель, мм | ||
| Длина | 2750 ± 20 | ||
| Ширина по пласти | |||
| Нижняя | Верхняя | 250-255 | 180 и 210 |
| Подъем | 180 | ||
Благодаря такому соотношению геометрии они и способны выдерживать серьезные воздействия в течение длительного времени, не испытывая деформаций.
Описание
Шпалы деревянные, пропитанные по ГОСТ 78-2004 и 78-89, являются настоящей классикой для Ж/Д-проектирования. Древесина для их производства – это преимущественно хвойные породы: уже упомянутая сосна, как самый распространенный и доступный по цене вариант, а также ель, пихта, реже лиственница, – но возможно исполнение из березового массива.
Могут быть как обрезными (полуобрезными), так и нет, но все три варианта укладываются на широких путях, преимущественно главных, на которых требования к качеству опорных конструкций самые высокие.
При должной прочности отличаются легкостью (по сравнению с ЖБ-элементами ВСП). Еще одно их практическое преимущество – универсальность: рассчитаны на все классы железных дорог, поэтому они актуальны вот уже 100 лет и не собираются сдавать своих позиций.
Сфера использования
Так как шпалы, пропитанные креозотом, весом в 85 кг достаточно технологичны в эксплуатации, их удобно менять, а переделывание полотна не вызывает проблем, они продолжают быть задействованы на ответственных ж/д линиях. Свою роль здесь играет и упругость материала: сосна, ель или другая порода, из которой может быть выполнен брус, хорошо переносит динамические воздействия и не просаживается в областях стыка.
При ремонте для скрепления с рельсом требуется минимум элементов: пара подкладок и десяток костылей (в общем случае). Поэтому чинить поврежденные участки можно по шаблону – быстро и при этом качественно.
В числе минусов – сравнительно небольшой ресурс (в среднем 15 лет) и склонность к растрескиванию. Чтобы предотвратить появление дефектов, можно набивать по бокам специальные пластины.
Похожие новости
- Железнодорожные деревянные брусья для стрелочных переводов: назначение, ГОСТ, размеры, вес
- Брус железобетонный для стрелочных переводов (1/9, 1/11, 1/6)
- Размеры железнодорожной деревянной шпалы: длина ЖД опоры, описание, ГОСТы, ТУ
- Виды и размеры железобетонной шпалы: вес, длина и ширина ЖБ опоры на железной дороге
- Все о железнодорожных шпалах.
Размеры и применение шпалы деревянной пропитанной типа 2
Используется для укладки на подъездных и станционных линиях, то есть на не самых ответственных объектах. Поэтому тоньше, если сравнивать ее с первым видом, следовательно, и стоит дешевле. Материал исполнения не влияет на конечную цену, так как в любом случае представляет собой одну из вышеназванных пород – ель, сосна, береза, пихта или лиственница – точно так же предварительно просушенную и покрытую тем же защитным составом от влаги и микроорганизмов.
а) обрезная;
б) полуобрезная;
в) необрезная.
б) полуобрезная;
в) необрезная.
Размеры и масса шпалы деревянной пропитанной типа 2
Ее вес равняется 80 кг, она на 5 кг легче той, что 1 вида – именно за счет уменьшенной на 2 см ширины, которая никак не снижает надежность или долговечность использования, а также не нагружает грунтовую подушку. Так как укладывается на линиях с не самой большой грузонапряженностью, не испытывает настолько серьезных нагрузок, чтобы возникали деформации. Проще говоря, таких габаритов хватает, что уже было доказано в течение десятилетий практики.
Технические характеристики
По аналогии с предыдущим вариантом отдельно приводим параметры, не подпадающие под соотношение ДхШхВ, но в значительной степени определяющие эксплуатационные свойства. Это, опять же:
- высота пропиленных боковых сторон – 130 мм;
- толщина – от 160 до 165 мм.
| Параметр | Показатель, мм | ||
| Длина | 2750 ± 20 | ||
| Ширина по пласти | |||
| Нижняя | Верхняя | 230-235 | 150 и 195 |
| Подъем | 160 | ||
Геометрия опорных брусьев регламентирована межгосударственным стандартом 78-89.
Внимание, вес шпалы деревянной пропитанной Б/У будет несколько отличаться от новой – из-за износа, от степени которого и зависит разница (обычно она не превышает нескольких десятков грамм, поэтому не может считаться существенной).
Описание
Выпускается согласно требованиям межгосударственного стандарта 78-89 (78-2004) в одном из трех вариантов исполнения: бывает обрезной, полуобрезной, необрезной. Материал для изготовления – хвойные породы (массивы уже упомянутых сосны, ели, пихты или лиственницы), либо береза.
Сфера использования
Находит самое активное применение в создании главных Ж/Д-колей третьего-четвертого класса.
Кроме того, шпалы железнодорожные деревянные пропитанные длиной 2750 мм и 230 мм шириной, становятся надежной основой при строительстве путей сортировки и приема-отправки на подъездных участках и станциях, если эти места отличаются достаточно интенсивным характером эксплуатации.
Технические условия
Согласно межгосударственному стандарту 78-2004:
- Расположение нижней и верхней пластей – взаимно параллельное, с допусками строго в рамках заданных норм по ДхШ.
- Пропилы торцов – только перпендикулярно продольной оси, со скосом, не превышающим 20 мм по толщине.
- При производстве необходимо очистить обзольные места от луба и/или коры.
- Закомелистость и сучки нужно срезать, не допуская зарубов и запилов по верхней стороне или делая их не шире 40 мм и не глубже 20 мм в других случаях.
- Шпалы, пропитанные ултаном или другим средством по ГОСТам 20022.0 и 20022.5, должны быть предварительно защищены от растрескивания – способом, принятым у производителя и соответствующим общей инструкции по содержанию элементов ВСП.
- Маркировка обязана быть явной и четкой и представлять собой клеймление или обозначение краской на торце.
Ремонт
Может осуществляться без снятия опорных конструкций с пути, в этом случае:
- Изношенные части удаляются, заусенцы зачищаются, после чего места обработки покрываются каменноугольным маслом (или другим подходящим составом).
- На время перешивок устанавливаются втулки при шурупном стыке или пластины-закрепители – при костыльном.
- Трещины и отверстия от элементов крепежа также защищаются от влаги и вредителей.
- На торцах нижняя пласть армируется П-образными скобами (их нужно 6 штук или больше).
Шпалы железнодорожные деревянные пропитанные антисептическими средствами отработанные снимаются с колеи и заменяются. Непригодными к дальнейшей эксплуатации они считаются тогда, когда их повреждения превышают допуски и/или когда они лежат подряд в количестве от 3 штук. До их замены необходимо ограничить скорость движения по участку до минимально возможной.
Методики обработки
Представляют собой несколько схем воздействия на конструкцию давлением (Д) и вакуумом (В). Актуальный сегодня вариант – Д-Д-В:
- Для достижения нужной глубины проникновения порода предварительно накалывается.
- Заготовки помещаются в камеру, из которой откачивают воздух.
- Затем туда заливается маслянистый состав.
- Средство пропитывает поры древесины.
- Завершающим этапом становится просушка.
Чтобы предохранить массив от гнили, применяют следующие жидкие составы:
- Креозотный – дистиллят каменного или древесного угля дегтярной смесью. Пропитка дешевая, однако крайне ядовитая. Дерево после нее чернеет.
- Элемсепт – включает в себя оксидные соединения, содержащие в составе медные, хромовые и мышьяковые выключения. Менее ядовит, дает брусу светлый оттенок зеленого.
- ЖТК – расшифровывается как жидкость термоконденсационная. Хотя и результат перегонки нефти, токсичных паров практически не выделяет. Точного состава в открытом доступе нет. Древесину практически не окрашивает.
- Ултан – средство на водной основе. Хорошо проникает внутрь массива, придавая ему зеленый цвет. Губителен для вредителей, питающихся древесиной. Для человека и животных в целом безопасен.
Фактор влажности
По умолчанию шпала деревянная пропитанная типа I, II изготавливается из массива, содержащего до 22% влаги. Если же данный показатель выше, в габариты конструкции должны быть заложены припуски на усушку. Поэтому фактическая ДхШхВ готового изделия может несколько отличаться от указанной в нормативных документах.
Отклонения, которые допускаются
Межгосударственные стандарты подразумевают возможность некоторых погрешностей при производстве – по следующим параметрам:
- длина – ± 20 мм,
- толщина – 5 мм,
- подъем боковых сторон,
- ширина пластей,
- отступы между болтами,
- отклонения от оси.
Стандартизированные размеры
Геометрические характеристики опорных конструкций 1 и 2 типа мы привели в таблицах выше (а также рассмотрели, сколько весит шпала железнодорожная деревянная пропитанная – напоминаем, 85 и 80 кг). Поэтому сейчас давайте взглянем на третью категорию.
а) обрезная;
б) полуобрезная;
в) необрезная.
| Параметр | Показатель, мм | ||
| Длина | 2750 ± 20 | ||
| Ширина по пласти | |||
| Нижняя | Верхняя | 230 ± 5 | 140-190 |
| Подъем | 160 | ||
В конструкции ВСП есть еще один важный элемент, который также должен отвечать ряду нормативов – предлагаем обратить на него внимание.
Габариты брусьев для стрелочных переводов и критерии параметров их соответствия
Отметим, что как и обычные опоры, они могут использоваться:
- На главных (магистральных) линиях первой и второй категории, а также третьей, если скорость движения по таким колеям превышает 100 км/ч, а грузонапряженность больше 50 млн т/год.
- На основных путях II-IV класса, на интенсивно эксплуатируемых подъездных, на точках сортировки и приемоотправки.
- На малодеятельных, станционных, маневрово-вывозных колеях.
Показатель влажности идентичный: нормой признаны 22%, если же он выше, следует предусматривать допуск на усушку. Цифровые значения выпуска регламентированы межгосударственными стандартами 6782.1-75 и 6782.2-75.
Размеры бруса для стрелочных узлов по типам
Для наглядности сведем их в таблицу:
| Параметр | Показатель, мм | ||
| для I | для II | для III | |
| Ширина | |||
| По верхней пласти | 200 или 220 | 175 и 220 | 175 и 200 |
| По нижней | 260 | 250 | 230 |
| По частям без пропилов | 300 | 280 | 260 |
| Толщина | 180 ± 5 | 160 ± 5 | |
| Высота боковой стороны | 150 | 130 | |
Допустимые значения длины брусьев – интервалы
Если тот же вес одной шпалы железнодорожной деревянной пропитанной типа 1, 2, по ГОСТ 78-2004, отличался в зависимости от вида опорной конструкции, но был строго определен – либо 85, либо 80 кг, – то в данном случае есть не конкретная цифра, а их диапазон, причем достаточно широкий.
Варианты исполнения могут быть от 3 до 5,5 м, с шагом в 0,25 м и допуском в ± 0,02 м.
Мостовые брусья: специфика стандартизации
Изготавливаются из тех же пород, что и уже рассмотренные элементы, но должны быть прямоугольной формы, одного из следующих видов сечения:
- или 220 х 240 мм;
- или 220 х 260 мм.
Длина обоих одинакова и составляет 3250 мм, хотя критические отклонения уже могут различаться. По отдельной договоренности с клиентом производитель может выпустить опорные брусья 220 х 280 или 240 х 300 мм. Но допустимый уровень влажности у каждого по умолчанию 20%, а не 22%.
Классификация железобетонных шпал
Альтернатива деревянным: эти конструкции предварительно напряженные и укладываются на магистральных линиях – для рельсов Р-50, Р-65, Р-75. Разделяются по нескольким показателям, в числе которых:
- способ крепления;
- вид арматуры;
- уровень исполнения;
- качество электроизоляции.
Итак, как же наша такая опора соединяется с направляющими? Возможны 3 варианта:
- Ш1 – раздельно, с фиксацией подкладки болтами;
- Ш2 – уже нераздельно;
- Ш3 – без использования прокладки.
Размеры и другие параметры
Чтобы было проще сравнивать, представлены в формате таблицы:Значение | Показатель, мм | ||||||
| Ш1 | Ш2 | Ш3 | |||||
| Крайние точки между кромками | |||||||
| Упорными | Концевыми | 2016 | 406 | 2016 | 406 | 1966 | 359 |
| Подъем в сечении | |||||||
| Подрельсовое | Среднее | 193 | 145 | 193 | 145 | 193 | 145 |
ДхШ при этом фиксированные – 2700 на 300 мм. Подобная геометрия обеспечивает приемлемую безопасность при прохождении транспорта даже на высокой скорости.
Совпадения, а также различия с железобетонными
Для шпалы деревянной пропитанной, средний срок службы которой составляет 15 лет, при хорошем уходе и не особенно интенсивном использовании его можно продлить до 20 лет. У ЖБ-конструкций ресурс значительно выше и достигает 45-50 лет, при том, что за их состоянием не нужно столь пристально следить.
Выполненные из массива сосны, пихты, ели (и других пород) опорные элементы верхнего строения пути значительно легче – 80-85 кг против, как минимум, 270 кг. Они создают меньшую нагрузку на подушку и поэтому используются на слабых грунтах. Кроме того, они обходятся дешевле при производстве, а значит и стоят меньше. Плюс, их не так сложно утилизировать. Еще одно различие кроется во внешнем виде: вы можете посмотреть, как выглядят шпалы деревянные пропитанные новые (фото мы представляем ниже) и сравнить их с железобетонными.
В остальном же два этих вида опорных конструкций похожи. В частности, близки они по сферам применения: на некоторых линиях и участках они даже продолжают, заменяют, взаимно дополняют друг друга. И оба варианта остаются актуальными в условиях Ж/Д-проектирования и строительства, как у нас, в России, так и в Европе или Америке.
Мы постарались как можно более подробно рассмотреть данные элементы ВСП и дать вам представление об их особенностях. А если потребуется еще и купить их, обращайтесь в «ПромПутьСнабжение»: мы продаем их по доступным ценам, предъявляем сертификат на шпалы деревянные пропитанные, паспорт качества и другие необходимые документы, заботимся о быстроте доставки – у нас удобно заказывать.
Также смотрите видео.
___________________
Также на нашем сайте вы можете прочитать статью о пропитках ж/д опор, а также – более полный обзор на их железобетонные аналоги. Также можете почитать про виды железнодорожного крепежа, накладки и подкладки.
