г. Зеленодольск, 422549, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Работаем 17 лет на рынке МВСП
8 (800) 500-00-51
8 (800) 500-00-51
г. Зеленодольск, 422549, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Пн-Пт: 8:00 - 17:00 Cб-Вс: Выходной
+7 (499) 322-02-04
г. Москва, 109012, Большой Черкасский пер., д. 6/7
Пн-Пт: 9:30-18:30 Cб-Вс: Выходной
+7 (843) 212-20-29, доб. 109, 108, 102
г. Зеленодольск, 422545, ул. Королёва, д. 28
Пн-Пт: 8:00-17:00 Cб-Вс: Выходной
+7 (937) 774-70-78
г. Зеленодольск, 422545, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Пн-Пт: 8:00-17:00 Cб-Вс: Выходной
+7 (843) 212-20-29, доб. 109, 108, 102
г. Зеленодольск, 422549, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Пн-Пт: 8:00-17:00 Cб-Вс: Выходной
+7 (843) 212-20-29, доб. 148
г. Зеленодольск, 422549, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Пн-Пт: 8:00-17:00 Cб-Вс: Выходной
+7 (843) 212-20-29, доб. 121
г. Зеленодольск, 422549, ул. Солнечная, д. 19, помещение 1000
Пн-Пт: 8:00-17:00 Cб-Вс: Выходной
Заказать звонок
Телефоны
8 (800) 500-00-51
Главный офис
+7 (499) 322-02-04
Москва
+7 (937) 774-70-78
Отдел продаж
+7 (843) 212-20-29, доб. 148
Отдел персонала
+7 (843) 212-20-29, доб. 121
Бухгалтерия

Описание рельсового скрепления жбр 65ш к шпале

10 фев 2024
Описание рельсового скрепления жбр 65ш к шпале
Места соединения нитей полотна с опорными частями заслуживают особого внимания. Поэтому, сегодня мы хотим подробно рассмотреть описание промежуточных рельсовых скреплений ЖБР 65: Ш, ПШМ, П и другие их вариации. Почему именно их? Потому, что они актуальны и популярны – именно их, зачастую, конструкторы выбирают при проектировании, в качестве запатентованного средства фиксации, уже доказавшего свою надежность.

Отдельно отметим, что точка стыка – ключевой функциональный узел при устройстве пути, конфигурация которого, определяет пространственную ориентацию и геометрию, жесткость и безопасность эксплуатации ЖД-линии. Он в значительной степени задает характер взаимодействия проложенного полотна с колесами подвижного состава. От выбора этой конструкции зависят конечные затраты на строительство колеи и последующие расходы на плановый/срочный ремонт и техническое обслуживание.

Содержание

  1. ЖБР: как осуществляется крепление рельса Р65 к железобетонной шпале
  2. Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш: описание
  3. Состав комплекта скрепления ЖБР-65ПШ
  4. Схема комплектации скрепления ЖБР-65 с фото
  5. ЖБР-65
  6. ЖБР-65Ш скрепление: описание
  7. Скрепление ЖБР-65ПШМ
  8. 65П
1617091241.jpg


Такие промежуточные крепления железнодорожных рельсов на шпалы, в целом, могут быть нескольких видов. По типу их классифицируют на раздельные, сплошные и смешанные. Последние дополнительно фиксируются костылями и объединяют в себе преимущества двух первых, поэтому они широко распространены. В числе их плюсов подтвержденных на практике – простота, а значит надежность, сравнительно небольшой вес и легкость сборки-разборки. Минус в том, что ширина ЖД-линии не является гарантированно постоянной, что оборачивается увеличением вероятности схода и убыстряет механический износ.
Есть целый ряд классификаторов, но по совокупности тех или иных свойств любое промежуточное крепление рельсы к бетонной шпале (или к деревянной) может быть:
  • жесткое или упругое;
  • пружинное или нет;
  • с подкладкой или нет;
  • раздельное (изделие металлопроката фиксируется при помощи клемм на подкладке, а та, в свою очередь, на опорной балке – шурупами или болтами) или нет (один держатель проходит через всю конструкцию).

Вариант, при котором используется клеммно-шурупное (болтовое) объединение, отличается лучшим сопротивлением продольным нагрузкам и обеспечивает сохранение ширины колеи. Но, при этом и стоит дороже, иначе был бы первым выбором для повсеместного использования, сейчас же самым применимым считается смешанный.


ЖБР: как осуществляется крепление рельса Р65 к железобетонной шпале

Так как конфигурация влияет на конечную безопасность проложенной колеи, важно выбрать максимально надежную конструкцию. Кроме того, она должна быть доступной по цене, чтобы обустройство ЖД-линии не выходило за рамки запланированного бюджета, и обязана не ухудшать качество сцепления колеса транспорта с полотном во время прохождения стыкового участка.

1617014451.jpg


Этим требованиям в полной мере отвечает рассматриваемое нами скопление, которое, по сути, является модификацией ЖБ. Оно может быть:
  • нераздельное (сплошное) – один держатель проходит и через двутавровую балку, и через подкладку, и через опору;
  • раздельное – для фиксации используются клеммы и шурупы (болты);
  • смешанное – в ход идут костыли, которые дополнительно увеличивают прочность узла.

Рельсовое скрепление ЖБР-65Ш: описание

На его примере, рассмотрим все детали ВСП, входящие в данную группу. Конкретно эта конфигурация была разработана в ходе улучшения уже использовавшегося ЖБ, которое ранее применялось повсеместно, а после внедрения модификации стало постепенно уступать ей место.

1672039106.jpg

Но что же было оптимизировано? 2 момента:
  • Изменена геометрия клеммы и подклеммника – это позволило сделать колею более стабильной по ширине на криволинейных участках.
  • Установлены полимерные прокладки – это сделало возможным регулировку металлоконструкций по высоте в пределах 15-20 мм, причем без предварительного демонтажа путевой решетки.

Эти улучшения привели к планомерному росту случаев использования.

Пару слов о том, что значит скрепление ЖБР: расшифровка аббревиатуры очень проста – Железобетонное Рельсовое. Мы решили уточнить этот момент, так как в интернете, до сих пор, не утихают споры по поводу сокращения. Люди гадают, что же означает «Р», и выдвигают свои версии, в числе популярных вариантов «рама» или даже «резервуар» (хотя, казалось бы, при чем здесь он?) Поэтому мы и хотим внести ясность.

Вернемся к преимуществам конструкции. В

от КБ, соединение, которое мы рассматриваем является упругим и, поэтому, максимально эффективно прижимает соприкасающиеся элементы. Это оборачивается улучшением сопротивляемости угону и сравнительно высоким показателем пространственной упругости.

ЖБР-скрепление очень легкое: вес его составляет примерно в 1,5 раза меньше, по сравнению, со все тем же КБ. Это делает его «малообслуживаемым», то есть на поддержание его в работоспособном состоянии приходится прилагать не так много усилий, что самым положительным образом сказывается на стоимости жизненного цикла соединения.

Только регулировать пространственное положение металлической направляющей не так удобно, как в случае с тем же К2. Причина проста: увеличивать высоту приходится за счет выбора более толстого подклеммника, а это не всегда правильно и надежно.

Чтобы картина долгосрочной эксплуатации была максимальна ясной, рассмотрим ключевые особенности, уделяя внимание не только позитивным моментам.

1647954708_rails-g5a3cce386_1920.jpg

Недостатки рельсового скрепления ЖБР-65

В числе практических минусов:

  • Недостаточная прочность пластинчатых зажимов – под воздействием постоянных и повышенных нагрузок они получают повреждения, которые приводят к выходу элемента ВСП из строя.
  • На шпалу передаются сравнительно малые боковые силы – в результате накапливаются остаточные напряжения, которые могут спровоцировать появление трещин или других дефектов поверхности соединительного устройства.
  • Боковая жесткость повышена – в долгосрочной перспективе это оборачивается износом поверхностей колес транспорта, непосредственно контактирующих с полотном, а значит и ускорением их износа.
  • Трудности укладки – скрепления типа ЖБР и АРС требуют времени на монтаж (пусть и простой сам по себе), что в итоге продлевает общее время строительства колеи.
  • При кручении, головка металлоконструкции отличается податливостью – она склонна к некоторому изменению геометрии; при достаточно интенсивном воздействии деформация может стать критической, то есть нарушающей безопасность движения и провоцирующей сход транспорта.

Конечно, перечисленные недостатки имеют место быть и иногда проявляют себя на практике, но они явно не перевешивают преимущества, иначе данное соединение не завоевало бы повсеместную популярность.


Преимущества скрепления ЖБР-65, Ш и других


Все вариации этого устройства для ВСП обладают следующими плюсами:

  • Состоят из сравнительно малого количества элементов (комплектации и схемы мы отдельно рассмотрим ниже), а значит отличаются повышенной надежностью – выходить из строя почти нечему.
  • Сохраняют стабильную ширину ЖД-линии – это ключевой момент, перекрывающий боковую жесткость или кручение головки, и помогающий длительное время предотвращать аварийные ситуации.
  • Обладают постоянной упругостью по всей длине металлоконструкции, оборачивающейся равномерным распределением нагрузок, а значит и увеличением ресурса, благодаря ей скрепление ЖБР ПШ (и другие из серии 65) испытывает меньший фронтальный износ.
  • Эффективно гасят вибрации от проезжающего транспорта, даже от движущегося на высокой скорости. Такая устойчивость оборачивается сравнительно длительным сроком эксплуатации продолженного полотна.
  • Дают возможность производить регулировку металлоконструкции – поднять двутавровую балку до 15-20 мм и сохранить, таким образом, целостность и однородность ЖД-линии.
  • Делают невозможным продольное перемещение направляющих, особенно в том случае, когда они смешанного типа и дополнены костылями – качественная фиксация по горизонтальной оси предотвращает возникновение аварийных ситуаций.
  • Существенно уменьшают шанс неравномерной осадки опорных элементов, что особенно актуально при прокладке маршрутов на слабых грунтах.

Состав комплекта скрепления ЖБР-65ПШ

Пример этой модификации может быть общим для всех подвидов соединения. Для наглядности и удобства восприятия мы свели перечень всех элементов в таблицу.

Комплектующее
Кол-во, шт
Размер, мм
Вес, кг
Клемма пружинная прутковая, цп-369.102
4


0,92
Прокладки
Нашпальная, цп-204
2
200/148/142
0,48
Полимерная, мкс-001жбр
1


1,5
Упругая, цп-369.104
2


0,1
Прокладки-амортизаторы
мкс-002жбр
2


0,28
жбр-43ш-750
2




цп-638-02
2


0,46
Скобы
Упорные, цп-369.301
2


1,38
Прижимные, цп-369.103
2


0,23
Шайбы, ш65 и плоская цп-369.701
2
55,5/25,5/6
0,088-0,096
Упор боковой под балки р-50, р-65
2




Шпала ш3, по ост 32.152-2000
1




Р65, по гост 51685-2000
1 пм


64,88

Клемма прутковая

Клемма прутковая.png


Скоба прижимная

скоба прижимная.png


Гайка для клеммных и закладных болтов

Гайка для клеммных и закладных болтов.png

Болт закладной для рельсов железнодорожных путей

Болт закладной для рельсов железнодорожных путей.png

Компания «ПромПутьСнабжение» поставит соединения с полной комплектацией. Каждая скоба, клемма или подкладка полимерная скрепления ЖБР-65ПШР у нас только оригинальная и есть в наличии в любом нужном вам количестве. Заказывайте, обеспечим вас всем необходимым для качественной укладки полотна.

Подразумевается, что при монтаже рассматриваемого элемента ВСП все его составляющие будут новыми, без заводского брака и прочих повреждений. Только в этом случае – а также при условии правильной установки – вышеперечисленные преимущества проявляют себя на практике. Поэтому так важно выдержать верную последовательность сборки – для беспроблемной эксплуатации с сохранением ширины ЖД-полотна, погашением вибраций, исключением продольных сдвигов и так далее.


Схема комплектации скрепления ЖБР-65 с фото

В простейшем случае, для одной опорной конструкции, она выглядит следующим образом:

  • 2 резиновых прокладки ЦП 204;
  • 4 упорных скобы ЦП 369.101;
  • 4 упругих прокладки ЦП 369.104;
  • 4 пружинных клеммы ЦП 369.102;
  • 4 шестигранных путевых шурупа;
  • 4 прижимных скобы ЦП 369.103.
Крепление рельса к опоре.png



Этого количества хватит для надежной фиксации одного изделия металлопроката на опоре. И пусть вас не смущает то, что почти каждой детали нужно по 4 штуки. Стоимость комплекта выходит сравнительно недорого, поэтому не является критической строкой в смете расходов на укладку ЖД-линии. И, по сравнению со скреплением, КБ для железобетонных шпал, составных элементов все равно требуется в полтора раза меньше, и это при массе почти вдвое легче – преимущества на лицо.

Внешний вид

Базовая конструкция рассматриваемого нами соединения может быть дополнена различными модификациями. Так, например, металлические скобы упорные или подкладки допустимо заменять на выполненные из композитных материалов и дополненные направляющими, обеспечивающими надежную фиксацию.

1-12-23-1-3.jpg


Но также в конфигурации есть унифицированные элементы, и это:
  • Клемма пружинная диаметром в 17 мм – она обеспечивает прижатие двутавровой балки к опорам. Может использоваться для крепления к деревянным и железобетонным (Ж/Б) шпалам. Особенность в том, что ее свободные концы не загнуты вниз, а размер между «усиками» увеличен, что обеспечивает свободный проход шурупа. Также изменены ее размеры, за счет чего повышена упругость.
  • Подкладки-амортизаторы, чаще всего выполненные из резины, реже – из полимера. Их толщина составляет 10 мм или 14 мм, предел их жесткости – 150 МН/м.

Отдельно отметим, что нити полотна необходимо электроизолировать друг от друга. Делается это путем установки закладного элемента на стадии изготовления: при фиксации болтом (Ш-3) его роль выполняет пустотообразователь, при использовании шурупа (Ш-3Д) – дюбель.

Ниже мы представим чертежи на скрепления ЖД-рельсов – для наглядности. Но, сначала рассмотрим характерные моменты для каждой конфигурации.


Особенности соединений


Начнем с того, что в общем случае все они служат для сборки шпальной решетки, которая осуществляется следующим образом:

  • опорные элементы раскладываются по эпюре;
  • из их технологических отверстий вытаскиваются пробки, предохраняющие от засорения при перевозке;
  • на установочных площадках укладываются прокладки – буртиками в выкружку, – а на внутренней части и на концах балки располагаются скобы и другие комплектующие;
  • собираются узлы (с переводом клемм в монтажное положение – так, чтобы они касались подошв металлоконструкций), но не везде, а для каждого пятого крепления ЖБ-шпалы; только подкладки устанавливаются на всех опорах;
  • шурупы (болтовые гайки) покрываются смазкой и вручную заворачиваются на пару-тройку оборотов, после чего затягиваются с усилием от 50 Нм;
  • сверху, с помощью крановой техники, укладываются Р50, Р65 или другие подходящие;
  • оставшиеся элементы соединения монтируются, затем выполняется проверка правильности монтажа каждой детали, а также качества фиксации;
  • на точках стыков механически обработанные клеммы устанавливаются в проектные позиции;
  • шурупы (болтовые гайки) окончательно затягиваются – с усилием, представленным в таблице ниже;
  • звенья, согласно нормам, укладываются штабелями.

чертежи на скрепления ЖД-рельсов.png




Вид конфигурации Затяжка, от нм Положение клеммы
65 200 Усики должны касаться поверхности упоров, подкладки или рельсов
65ш 250
65пш
65пшм


Теперь рассмотрим особенности каждого подвида соединения.

ЖБР-65

Базовое решение, в котором монтаж осуществляется при помощи упорных скоб, закладных болтов и пружинных прутковых клемм.

ЖБР-65.png


Стабильность ширины колеи обеспечена за счет того, что комплектующие укладываются в углубления с выкружками вместе с упругими подкладками – на подрельсовые площадки. Закрепление держателя в стандартном случае с Ш-3 производится шайбой – металлической седловидной, расположенной в пустотообразователе.

ЖБР-65Ш скрепление: описание

Его главная особенность – в использовании шурупов (путевых, с шестигранной головкой) вместо болтов. В опоре они фиксируются вкручиванием в дюбель, выполненный из полимерного материала. Остальная комплектация такая же, как в предыдущем случае. Аналогичен даже характер обеспечения одинаковой геометрии полотна.

ЖБР-65Ш.png


В чем еще разница, так это в опоре. В данном случае актуальна Ш-3Д, предварительно напряженная и предназначенная именно для такого совмещения. Из нее сложнее выйти держателю под воздействием нагрузок, а также ее головка не столь податлива при кручении и испытывает сравнительно меньшие деформации.

Скрепление ЖБР-65ПШМ

Оно отличается от предыдущих использованием металлической прокладки (так называемой плиты) для фиксации металлоконструкции. Еще одна особенность – наличие направляющей вставки, благодаря которой, наживленные элементы остаются в одном и том же положении в течение подготовительных работ по укладке. Остальные составные части комплекта стандартные: клеммы прутковые пружинные и шурупы с шайбами.

ЖБР-65ПШМ.png


При такой конструкции за стабильность сохранения ширины колеи отвечают реборды пластины. Соединение предназначено для Ш-3Д или для различных ее модификаций, рассчитанных для монтажа на линиях со средней грузонапряженностью.


65П

Это доработанная версия скрепления ЖБР-65 ПШМ, у которого уже полимерная подкладка вместо металлической. Такая замена обеспечивает лучшую амортизацию и дает меньше трения, предупреждая быстрый износ под нагрузками от подвижных частей проезжающего транспорта. По качеству фиксации – не хуже, а общую конструкцию облегчает.

65П.png


Единственный подвох может крыться в поведении под перепадами температур. Но, так как конфигурация сравнительно новая, она еще не показала себя в долгосрочной перспективе, а вот в краткосрочной проявляет себя вполне надежно.
Мы подробно рассмотрели все варианты данного соединения. Также, рассказали о рельсовом скрепление ЖБР-65 ШД с пониженной жесткостью. Сегодня вам есть из чего выбирать при проектировании и строительстве полотна. Все необходимые металлоконструкции и комплектующие к ним, вы найдете по доступным ценам в каталоге компании «ПромПутьСнабжение».
Читайте также