Что такое рихтовка железнодорожных путей: с помощью чего она производится, технологии

За состоянием транспортной линии следует чутко следить, обеспечивая стабильную надежность основания и высокую степень безопасности движения. Нужно проводить ремонтные мероприятия, и одну из них мы рассмотрим прямо сейчас. Предлагаем уделить подробное внимание тому, что такое рихтовка пути, с использованием каких инструментов она производится, кто руководит этим процессом, а также, какие операции осуществляются.

Сразу отметим, что данная мера не является неотложной, так как не требует устранения острых дефектов. Она относится к категории планово-предупредительных работ и может быть реализована не сразу при обнаружении проблемы, а в одно из ближайших технологических окон, то есть в то время, когда в плотном графике перемещения поездов по колее возникнет достаточно продолжительная пауза. Ее воплощение в жизнь сравнительно трудоемкое и обладает рядом особенностей, которые мы подробно опишем ниже.

Начнем с определения: итак, согласно многим источникам, в том числе и Википедии, рихтовка пути – это комплексная деятельность по перемещению по подушке, то есть по балластному слою, сразу всей рельсошпальной решетки.

1. Когда требуется выправка железнодорожной линии и в каких случаях она не нужна
2. Общие положения
3. Ошибки
4. Почему рихтовка важна для безопасности
5. Ограждение ремонтного участка
6. Инструменты и оборудование
7. Порядок выполнения работ
8. Основные работы по рихтовке ЖД-пути
9. Заключительные работы
10. Заключение

Когда требуется выправка железнодорожной линии и в каких случаях она не нужна

Выполнять ее необходимо в нескольких ситуациях. Если нарушено направление размещения колеи, либо в случаях, когда изменилась плавность кривизны. Температура опорных элементов при этом должна быть такой же, как при их закреплении, или хотя бы сходной – чтобы избежать возникновения лишних напряжений и предотвратить выброс, то есть существенную потерю устойчивости при резком снижении сопротивления боковому смещению.

Часто задача сводится к сглаживанию мелких неровностей за счет сил сжатия и растяжения, но при несовпадении осей на участке значительной протяженности воплощается в жизнь по точному методу, с проверкой хорд и стрел прогиба.

Если же измерение показывает, что рельсошпальная решетка соответствует нормативам – необходимость в выправке отсутствует.

Общие положения

Рихтовка железнодорожного пути назначается на основании результатов проверки – либо натурной, либо измерительным вагоном. Но выполнять ее всегда нужно только после завершения всех работ по подъему колеи.

Прежде чем приступать к решению вопроса, надо осмотреть стыковые зазоры и отрегулировать их (если необходимо). Игнорирование – считается одной из грубых технологических ошибок, так как оно может привести к неправильному распределению напряжений и повторному нарушению.

Внимание, сдвижка осуществляется именно по наружной рельсовой стороне – это актуально как для кривых, так и для прямых двухпутных или правых однопутных участков.

Действуют следующие общие правила:

• Осуществлять мероприятия лучше либо рано утром, либо в пасмурные дни – тогда, когда нет температурных перепадов, вызывающих нагрев элементов ВСП.
• Начинать, согласно путевому плану, стоит с той точки, где нужно выполнить самое серьезное перемещение.
• Если балласт уплотнен, необходимо предварительно его разрыхлить – у торцов шпал.
• В зимнее время года решать задачу не рекомендуется, но если направление сбилось самым серьезным образом, колею допустимо перешить.
• Расстояние между осями смежных полотен стоит контролировать на каждом звене.

Технологически рихтовка кривых участков пути может осуществляться двумя способами:

• На глаз – возможен исключительно в тех местах, где отступления от нормы малые, по «углам», и короткие по длине (до 30 м).
• Совмещенным – в реперных точках (одна от другой – на дистанции в 10 м) сдвижки выполняются строго по расчету, а уже между ними – сглаживанием, если используется путевая машина, или приблизительно при ручном труде.

Во всех ситуациях и при каких угодно методах необходимость в перемещении решетки устанавливается на основании анализа степени прогиба.

Ошибки

Важно не только правильно подобрать инструмент, но и строго соблюдать технологию:

• Первая распространенная ошибка – неверный выбор времени.
• Вторая – игнорирование температуры закрепления рельсов.
• Третья – отсутствие контроля стыковых зазоров и положения пути.
• Четвертая – неправильная последовательность после подъемки.
• Пятая – слабое уплотнение балласта после завершения операций.

Почему рихтовка важна для безопасности

Если рельсовая линия смещается в сторону, снижается устойчивость колеи, возрастает риск бокового сдвига и ухудшается работа всей рельсошпальной решетки.

Кроме того, нарушение геометрии увеличивает износ рельсов, шпал, скреплений, колесных пар и других элементов подвижного состава. Поезд начинает проходить проблемное место с повышенными динамическими нагрузками.

Именно поэтому при серьезных отклонениях вводится ограничение скорости.

Ограждение ремонтного участка

Есть несколько вариантов – в зависимости от того, на какое расстояние следует рихтовать:

• Менее 2 см – достаточно установить знак «С».
• 2-6 см – кроме уже названной меры, следует согласовать ремонт с диспетчером соответствующей дистанции контактной сети и ввести ограничение скорости движения поездов в проблемной зоне до 25 км/ч.
• Свыше 6 см – в таких случаях уже нужно оградить поврежденное место остановочными сигналами, заставлять проезжающий транспорт замедляться до 15 км/ч, решать задачу бригадой на 2-3 человека.

Если эксплуатируется нечетное число единиц выравнивающих приспособлений (о которых ниже), большая их часть должна быть размещена на передней по направлению сдвига рельсовой нити.

Инструменты и оборудование

Для решения задачи в общем случае потребуется:

• комплект гидравлических рихтовочных приборов ГР-12Б (или аналогичных) – от 3 до 7 штук, в зависимости от сложности (протяженности) нарушения;
• уровень-нивелир – для проверки и выравнивания после работ;
• остроконечный лом – для поддевания решетки;
• гаечный ключ – для демонтажа старых стыковых болтов и затягивания новых;
• вилы для щебня – для разрыхления и разравнивания грунта;
• молоток костыльный – для забивания соответствующих крепежных деталей;
• тележка однорельсовая – для перевозки различных элементов ВСП.

Также добавим, что количество выравнивающих приспособлений выбирают, исходя еще и из плотности балласта, материала исполнения направляющих, мощности колеи. Например, если на участке железобетонные шпалы и щебеночное основание, комплект будет состоять из 7 штук, когда опорные конструкции деревянные, а подушка асбестовая – уже из 3.

Порядок выполнения работ

Общая технология рихтовки пути предусматривает три этапа:

• подготовительный,
• основной,
• финальный (заключительный).

Прежде чем подробно рассмотреть каждый из них, отметим, что в обычной ситуации задачу решает бригада из 7 человек, которая, в особенно сложных или срочных случаях.

Руководит процессом путевой мастер, а основные операции выполняет монтер.

Начальная стадия подготовки сводится к изучению стрел прогиба – измеряется кривизна по хорде 20 м – и к расчетам на основании данных, проводимым способом Пашкарпова.

Получив цифры, в соответствии с ними нужно вбить временные реперы – так, чтобы после выравнивания они были расположены на одинаковой и неизменной дистанции от наружной стороны подошвы.

Для этого лучшим образом подойдут деревянные колышки сечением 3-4 см в широкой части, длиной в 25 см, с затесанной гранью, которую следует располагать в направлении, противоположном вектору колеи.

Размещать их надо строго напротив точек деления, причем таким образом, чтобы расстояние от их острия до опоры рельса равнялось шаблону с допуском в большую или меньшую сторону ровно на величину сдвижки.

Основные работы по рихтовке ЖД-пути

В общем случае они реализуются в следующей последовательности:

• Создаются выемки в шпальных ящиках – для установки выравнивателей.
• Осуществляется монтаж и фиксация приборов – с шагом в 2-3 посадочных местах (при «угле» – через одно) и в шахматном порядке. Если, по расчетам, их нечетное количество, большую часть размещают на нити, совпадающей с направлением перемещения решетки.
• Выполняется сдвижка – с допуском от 1 до 3 см, необходимым для учета обратной отдачи после освобождения ГР-12Б от нагрузок.
• Производится подсыпание и утрамбовка балластного слоя у шпальных торцов, причем с той стороны, которая противоположна направлению перемещения.

Данная схема актуальна тогда, когда задачу решают монтажники под командованием бригадира – те, кто руководит работами по рихтовке пути.

Если этот начальник опытный, все необходимые расстояния он с достаточно высокой точностью определяет на глаз или с помощью бинокля. Если нет, вооружается специальной оптикой – зрительной трубой с удаленной от нее рейкой. Опишем оба случая подробнее.

Полагаясь на свои знания и глазомер, мастер от основной группы на расстояние в 50-100 м, причем против направления передвижения монтеров, становится над рельсом (так, чтобы тот располагался строго между ног) и по канту выясняет, в каких точках необходимо разместить выравниватели.

• В случае с «углом» средняя деталь располагается в месте максимального отклонения, остальные – по обеим сторонам от него, поочередно и поровну.
• Когда задача решается в несколько перестановок комплекта, бригадир последовательно определяет начало и конец каждой новой сдвижки, а на прямых и кривых участках контролирует качество доводки колеи.

Если же рихтовка пути гидравлическими приборами выполняется с использованием оптики, нити просматриваются сразу на 150-200 м вперед. После чего мастер определяет проблемный участок, выбирая две точки на транспортной линии.

В первой, начальной, он и размещает зрительную трубу, тогда как во второй, конечной – устанавливает рейку. С помощью наводящих винтов осуществляется совмещение вертикальных осей обоих элементов. После чего:

• Монтеры располагают измерительную планку в тех местах пути (А, В и так далее), в которых требуется сделать сдвижку, и переносят решетку ровно настолько, чтобы не наблюдалось ни малейшего отклонения после снятия напряжений.
• При этом бригадир непрерывно контролирует положение круглого уровня.
• По завершении выравнивания на текущем створе приборы переносят на следующий и повторяют всю последовательность действий.

Если сдвижка сплошная и осуществляется все время в одну сторону, конечную точку последовательно переносят на 4-5 м (по сравнению с предыдущим ее размещением). Когда участок двухпутный, работы проводят навстречу транспорту. Если нужно пропустить поезд, монтеры снимают все оборудование с колеи.

При этом они обязательно уплотняют балласт за торцами шпал: со стороны искривления – чтобы восстановить разрыхленную подушку, и с противоположной – чтобы убрать появившийся зазор. Как только локомотив проедет, решение задачи возобновляется с того момента, на котором его прервали, и проходит в обычном порядке.

Зачастую рихтовка пути производится с использованием машин: самоходных цикличного действия Р-2000, системы Балашенко – ПРБ, электробалластерами с навесными устройствами – ЭЛБ, а также современными выправочно-подбивочно-рихтовочными комплексами – ВПР.

Перечисленные виды техники поддерживают сразу несколько режимов восстановления положения оси: они действуют и по методу сглаживания, и на основании предварительных расчетов, и совмещенным (комбинированным) способом.

Даже принцип функционирования у них схож: качество результата оценивается либо по расположению трех точек, которые должны образовывать ось (на прямых участках линии), либо по равенству отношений стрел хорды (на кривых).

Отличия машин мы для наглядности свели в таблицу.

Прежде чем выполнять работы, необходимо отрегулировать систему выбранной машины. Особенно это важно тогда, когда предстоит рихтовка бесстыкового пути, потому что для него характерна четкая зависимость: чем больше он уходит от своей оси, тем ниже его сопротивляемость боковому сдвигу, и данное свойство особенно ярко проявляется в летнее время года, в пору высоких температур.

Кроме того, нужно, чтобы техника была оснащена хорошим (то есть производительным и надежным) уплотнительным механизмом – чтобы с ее помощью не составляло труда утрамбовать балластную подушку по завершении всех действий.

Так как цикличные модели самоходные, они могут решать задачу выборочно, то есть включаться только на тех участках, на которых наблюдается отклонение, и не трогая те места, где решетка лежит нормально. В этом их ключевое преимущество перед конкурентами, перемещаемыми локомотивом, который двигается непрерывно.

С другой стороны, частые остановки серьезно снижают производительность, а трудности захвата головок роликами еще сильнее уменьшают скорость выполнения операций. Для сравнения: ЭЛБ и ПРБ обрабатывают 2-2,5 километров рихтовочной нити в час, тогда как Р-200 – в среднем 1-1,2 км/ч.

При этом бригадир (дорожный мастер) руководит ходом техпроцесса и выбирает способ и систему выравнивания. Последняя может быть одного из двух типов:

• Трехточечная – на стрелографе 3 тележки, по средней из них измеряется стрела прогиба. Поперечный сдвиг осуществляется до тех пор, пока вся тройка не окажется на одной прямой. Если же участок криволинейный, актуальным становится метод фиксированных точек, согласно которому передняя часть хорды планомерно сдвигается на определенную величину, пока колея не займет проектную позицию. Она проще, но не такая универсальная. Ею оснащены ЭЛБР-1 и ЭЛБР-3, ВПО-3000.
• Четырехточечная – у стрелографа уже 4 тележки: А перемещается по отклоненной линии, C и D – по выправленной, В задает траекторию выравнивающего устройства. Поддерживают как способы предыдущей системы, так и работу по сглаживанию и по лазерному лучу. Автоматически выполняют сдвижки до момента восстановления предварительно заданного «масштаба» (соотношения, при котором В находится на единой круговой кривой с C, D и А, причем радиус ее задается в зависимости от коэффициента сглаживания). Ею обладают модели серий Р-2000, ВПР, ВПРС.

Техника последнего поколения оборудована бортовыми мини-ЭВМ, автоматически вычисляющими величину нужных сдвигов и возвышений, а также максимально допустимую скорость проезда транспорта с учетом степени искривления. Но методы выправки и рихтовки пути все равно выбирает дорожный мастер, он же бригадир, который и несет ответственность за правильность принятых решений и качество конечного результата ремонта.

Заключительные работы

Как только все сдвижки выполнены, необходимо:

• Восстановить исходную форму балластной призмы и вернуть ее первоначальную плотность.
• Проверить соответствие прямоты и/или кривизны участка плановой, измерив стрелы прогиба при хорде длиной в 20 м.
• Убедиться, что подъемка полотна после решения вопроса не превышает допустимые 10-15 мм.
• Пропустить по колее 1-2 поезда (состава), и удостовериться в должном состоянии транспортной линии (или исправить отступления, если те проявят себя).

Заключение

Мы рассмотрели, что представляет рихтовка пути: определение постарались дать максимально точное, порядок и содержание всех работ расписали так подробно, как только могли. Надеемся, что теперь вы понимаете, какие операции и в какой последовательности проводить. Необходимые инструменты для решения задачи всегда можете выгодно заказать в компании «ПромПутьСнабжение», вместе с нужными рельсами и другими элементами ВСП.

Вопросы и ответы

Для чего выполняется уплотнение щебня после ремонта?

Оно необходимо для восстановления устойчивости основания. Если этого не сделать, рельсы могут снова изменить положение под нагрузкой поездов.

Кто контролирует проведение выправочных работ?

За организацию процесса отвечает дорожный мастер. Он определяет технологию выполнения операций, следит за соблюдением допусков и оценивает качество результата.

Зачем измеряют стрелы прогиба?

Такие измерения позволяют определить степень отклонения рельсов от проектного положения и рассчитать необходимую величину смещения.

Можно ли выполнять выравнивание зимой?

В холодное время года подобные операции стараются не проводить, так как промерзшее основание хуже поддается корректировке и уплотнению.

Что влияет на выбор количества гидравлических приборов?

Учитываются тип шпал, плотность щебеночного основания, протяженность деформации и степень отклонения рельсовой нити.