Устройство кранового пути мостового крана: эксплуатация, схема, монтаж

Предлагаем подробно рассмотреть направляющие для перемещения грузовой спецтехники: подкрановый путь крана мостового, его устройство, эксплуатация, схема, требования к размещению, ремонту и обслуживанию и т. д. Когда вы узнаете все нюансы и сделаете выводы, поймете причины их востребованности, на каких объектах их применяют.

А они сегодня используются повсеместно – как на крупных производствах или на ключевых транспортных узлах (если те неразборные), так и в средних частных мастерских. По ним передвигаются самые разные модели захватного оборудования, которые быстро и безопасно выполняют перемещение не только обычных, но и сыпучих, и даже токсичных и ядовитых веществ. Они рассчитаны как на нормальные, так и на интенсивные, на экстремальные условия эксплуатации.

Содержание статьи:

1. Конструктивные элементы подкрановых путей
2. Типы подкрановых путей
3. Сборка и установка механизма
4. Особенности крепления при устройстве мостового кранового пути
5. Виды опор
6. Обслуживание
7. Особенности ремонта

Конструктивные элементы подкрановых путей

Начнем с того, что они из себя представляют: по своей сути это те же рельсы для передвижения грузовой спецтехники, просто устроенные по-другому. Как именно? У них есть:

• Одовое полотно, зафиксированное на балках, – на сваренных между собой двутавровых металлоконструкциях.
  

• Вертикально ориентированные костыли, низкомодульные подкладки и пружины.
  

• Упорные блоки, останавливающие тележку, а также осуществляющие направляющую функцию.

По своей роли и степени важности составляющие из первой группы считаются основными, из второй и третьей – вспомогательными.

Нужно, чтобы в сборке все эти элементы не просто позволяли тележке оборудования быстро передвигаться, но и эффективно распределяли нагрузку от нее по всему опорному основанию. Поэтому при выборе подкранового пути просто необходимо учитывать то, какие рабочие задачи он будет выполнять, на какую его грузоподъемность рассчитывать:

• При небольшой, в 5-10 т, достаточно стандартных профилей, используемых на железнодорожных линиях – Р-50, Р-65 или даже Р-43 (Р-75 – уже чересчур).

• При значительной, от 20 т, подойдут уже особые изделия металлопроката, стальные, повышенной прочности.

Также просто необходимо помнить о весе самой тележки и о том, что в процессе эксплуатации она развивает высокую скорость. А значит, ее установка должна быть качественной, то есть исключающей вероятность схода спецтехники с колеи. Важно, чтобы полотно было уже, чем те колеса, которые по нему проедут, причем, если они конические, то хотя бы на 40 мм, а если цилиндрические – на 30 мм.

Обычно подкрановый путь мостового крана состоит из двутавровых балок, в местах стыка которых предусмотрены допуски перепада высот и тепловые зазоры величиной в 2 мм. Они необходимы для восполнения сильных нагрузок в процессе эксплуатации и предупреждают преждевременный выход подвижных частей из строя.

От правильности прокладки, установки, скрепления напрямую зависит продолжительность службы направляющих. Соединять отдельные элементы между собой можно при помощи сварки, скобами с прижимными накладками и сборно-разборным методом. Именно последний вариант наиболее практичен, так как дает возможность быстро демонтировать отдельный участок в случае его повреждения и провести его замену с минимальными затратами времени и средств.

Типы подкрановых путей

Их классификация несколько проще, чем у самой спецтехники, различные модели которой можно разбить на группы и по конструкции моста (одно- и двухбалочные), и по грузозахватному механизму (крюковые, грейферные, магнитные), и способу передвижения (линейные, радиальные, поворотные, кольцевые).

Направляющих всего 4 вида. Они делятся по способу размещения – на земле и над землей, причем вторые различаются по принципу исполнения – могут быть опорными и подвесными.

Рассмотрим каждую категорию более подробно.

Подкрановый путь в этом случае обустраивается на потолке и стенах помещений. Направляющие надежно крепятся на балки из стали и железобетона, которые настолько же крепко зафиксированы на несущих поверхностях объектов.

Преимущества:

• Экономия свободного пространства – механизм перемещается на высоте и поэтому не мешает рабочим.

• Легкость ориентации груза в пространстве – при транспортировке он неподвижен.

• Возможность организации какой угодно схемы передвижения, в том числе и с поворотами под нужным углом.

Недостатки:

• Последствия схода с рельсов более критичны и опасны (по сравнению с наземными).

• Оперативный осмотр при возникновении каких-то неполадок несколько затруднен.

• Нагружают опорные конструкции, поэтому не всегда подходят для установки в старых и обветшалых зданиях.

Наиболее активно используются в цехах предприятий самого разного масштаба, от мелких и частных до самых крупных производственных. Но в принципе могут устанавливаться на любой крытой площадке, потолок и/или стены которой достаточно прочны, чтобы стабильно выдерживать направляющие, тележку с навесным оборудованием и перевозимые ею предметы (вес которых может достигать нескольких десятков тонн).

В данном случае крановый путь мостового крана – это трасса из рельсов, продолженных по полу. Соответственно, тележка с захватным механизмом едет по ним, опираясь колесами на их верхнюю поверхность. Такая конструкция актуальна для консольных, полу- и полностью козловых моделей спецтехники.

Преимущества:

• Способны выдерживать сравнительно более высокие нагрузки за счет наличия шпально-балластного или железобетонного фундамента в качестве опорного основания.

• Обеспечивают легкий доступ к установленному грузоподъемному оборудованию, что позволяет предпринимать оперативные меры при возникновении аварийной ситуации.

Недостатки:

• Занимают полезное пространство и поэтому могут мешать работникам цеха.

• Обладают только одной поверхностью для перемещения, а значит, способны передвигаться только в двух плоскостях.

Могут использоваться в закрытых помещениях, но особенно востребованы на открытых площадках, а также в условиях, когда стены и потолки слишком старые и вряд ли выдержат вес спецтехники с грузом в несколько тонн.

Рельсы обоих типов, как над-, так и наземные, обязаны соответствовать требованиям ГОСТов: особенности их производства регламентируют государственные стандарты 4121-96 и 5876-82; кроме того, их установка должна проводиться по всем правилам ПБ 10-382-00 и РД-10-117-95.

Выдерживая рекомендованные режимы и своевременно проводя обслуживание (которое мы отдельно рассмотрим ниже), направляющие можно эксплуатировать годами, до 25 лет, не переживая об износе, замене или ремонте.

Здесь балки и рельсы зафиксированы на потолке, и колеса несущей части с захватным механизмом перемещаются по нижней поверхности двутавровых направляющих, расположенных под перекрытиями крыши. Это классический вариант, применяющийся в большинстве случаев на складах и транспортных узлах, на строительных и металлургических производствах, а также при вводе различных объектов в эксплуатацию.

Почему они так востребованы? За счет того, что экономят свободное пространство еще эффективнее, чем опорные, а также благодаря той мобильности, которую они обеспечивают тележкам с многопролетным мостом. По ним спецтехника может передвигаться максимально быстро. На их основе легко спроектировать и реализовать самую нестандартную транспортную колею. Единственный минус в том, что они выдерживают сравнительно меньший вес и поэтому ориентированы на электротали средней и малой грузоподъемности.

Сборка и установка механизма

Осуществляется в 5 шагов:

• Производится инженерно-технологический мониторинг площадки, открытой или закрытой, в ходе которого устанавливается мощность фундамента, количество колонн или иных подходящих опор, расстояние между фермами и другие важные факторы.
  
  
• Изготавливаются металлоконструкции – нужных габаритов и в подходящем количестве, – после чего с их использованием выполняются предмонтажные работы, которые необходимы для сокращения времени сборки подкранового пути непосредственно на объекте.
  
  
• Создается проект привязки к зданию и его ключевым используемым элементам.
  
  
• Выполняется транспортировка материалов и комплектующих – в согласованные сроки, на уже подготовленную площадку, с целью безотлагательного проведения работ в соответствии с нормативной документацией.
  
  
• Реализуется непосредственно монтаж, с последующей сдачей в эксплуатацию и проведением статических и динамических испытаний оборудования; заказчик подтверждает, что его устраивает итоговое качество, подписывая акта сдачи-приемки.

Особенности крепления при устройстве мостового кранового пути

Предполагается установить тележки с различным механизмом подъема груза. Захват производится крюками, грейферами или магнитами, клещами и проч. При этом каждое из этих приспособлений имеет жесткую подвеску, которая амортизирует нагрузки. Конструкция находится на одно- или многопролетной телеге, которая оснащенной ходовыми колесами, передвигающимися по верхней или нижней части рельс.

Важно надежно зафиксировать направляющие на опорах с помощью следующих элементов:

• Сварные скобы.

• Соединения деталей с помощью резьбы.

• Прижимные планки.

Эффективнее всего делать конструкцию, поскольку тогда можно быстро исправить участок с дефектом – отдельную повреждённую балку, что значительно уменьшает расходы на монтаж.

Отметим также, что тормозные буфера нужно ремонтировать в крайних точках полотна, чтобы обеспечить надежное торможение тележки. Существует три вида этих элементов: контактные, то есть те, что гасят энергию движения при соприкосновении с мостом, безударные, осуществляющие торможение накатыванием на упор и смешанные, они сочетают характеристики обоих типов.

Необходимо помнить, что каждую металлическую конструкцию нужно крепить до упора; на всей длине рабочей зоны нужно не обрезать балку – каждый рельс должен быть полноразмерным, а не обрезанным на 2/3 или 3/4, в противном случае, его прочность относительно нагрузок окажется низкой.

Помните, крепление нужно через определенный промежуток времени перепроверять на протяжении всего эксплуатационного периода колеи, чтобы быть уверенным в хорошем состоянии стыков.

Виды опор

На практике устройство кранового пути мостового крана напрямую зависит от того, какая спецтехника будет перемещаться по направляющим. Напоминаем, если с одинарным мостом, малой или средней грузоподъемности, то подойдут обычные железнодорожные рельсы. Если же габаритная, рассчитанная на тяжелый вес, понадобятся уже специальные профили, выпускаемые именно для промышленного сектора. Это могут быть:

• Р5 – усиленные, ориентированные на тельферы и передвижные тали.

• Двутавровые балки из стали марки ВСт3пс, сделанные по ГОСТу 8239-72 (размер 12-30), – рассчитаны на подвесные установки, ездящие по трассам с пролетами менее 6 м.

• Металлоконструкции 24М-45М, выполненные по ГОСТу 19425-74, – предназначены для тележек, транспортирующих особо крупные предметы.

Посмотрите, как на схемах строятся подкрановые пути мостовых кранов: эти чертежи раскрывают еще больше их особенностей и дополняют представление о монтаже:

Каждая из перечисленных опор может быть соединена с соседними и несущей поверхностью сборно-разборным методом. Сварка тоже допустима, но не так удобна – актуальна для небольших систем, в рамках которых демонтаж поврежденных участков все-таки можно осуществить сравнительно быстро.

Обслуживание

Со временем эксплуатационные характеристики отклоняются от нормальных, что обусловлено постоянным воздействием нагрузок. Естественно, это отрицательно влияет на работоспособность оборудования: увеличивает износ, повышает вероятность отказа, выхода из строя, аварии.

Чтобы вовремя заметить негативные изменения, предупредить их развитие и принять срочные меры, следует:

• Посменно и внимательно следить за состоянием проложенного полотна – особенно актуально для ответственных объектов.

• Регулярно – хотя бы раз в месяц – проводить нивелировку тележек или другой спецтехники, постоянно передвигающейся по колее.

• Периодически тщательно осматривать концевые упоры на предмет деформаций, ведь именно они испытывают близкие к предельным физические воздействия.

Эти действия помогут продлить срок службы всей транспортной линии, для которой в принципе характерна высокая изнашиваемость, поэтому будьте готовы к тому, что рано или поздно, но придется озаботиться проблемой починки и восстановления поврежденных, отказавших, непригодных к дальнейшей эксплуатации элементов.

Особенности ремонта

Проводимые работы напрямую зависят от того, какой тип подкранового пути используется:

• Подвесные обычно испытывают проблемы на стыках, которые и следует проверять раньше всего. Как правило, требуется вернуть исходное качество соединений – заменить болты и прокладки, выполнить регулировку и тому подобное.

• Наземные чаще страдают от разницы высот, потому их необходимо проверить на наличие отклонений по осям. В случае обнаружения несоответствия понадобится провести выправку и рихтовку, возможно, выровнять опору.

Еще одна причина неисправностей, пусть и реже встречающаяся на практике – это недостаточно качественное заземление, из-за которого возникают риски при подключении спецтехники. В этом случае стоит обратиться к специалистам с лицензией Ростехнадзора.

Естественно, ремонт должен проводиться только профессионалам, и ни в коем случае не нужно делать его самостоятельно, не обладая профильными навыками. Помните, что допущенные ошибки – это шаг к производственной аварии, которая обернется значительным материальным ущербом или травмами. В стремлении сэкономить не стоит заигрывать с безопасностью.

Мы подробно рассмотрели устройство и монтаж рельсового пути мостового крана, а также актуальные его разновидности. Вам решать, какой его тип выбирать для своего объекта; добавим лишь, что рельсы и другие элементы, необходимые для установки, вы всегда можете выгодно заказать в компании «ПромПутьСнабжение».