Как крепить крановые прижимные и упорные планки и петушки к рельсам (П1, П2, У1, У2, У3)

При формировании ЖД-колеи мостового крана крайне важно надежно зафиксировать металлоконструкции на опорных балках. Поэтому стоит поближе познакомиться с теми элементами, с помощью которых это можно сделать. Рассмотрим планки упорные и прижимные для рельсов (У1, У 2, У3, П1, П2) Р-24, Р-50, Р-43, Р-65: изготовление, размеры, вес и остальные важные особенности этих и других используемых комплектующих будут в фокусе нашего внимания прямо сейчас.

Уже из названия и написанного выше понятно назначение всех этих деталей: они используются, чтобы обеспечить правильность монтажа и надежность удерживания двутавров на основаниях, и тем самым способствуют длительной и безопасной эксплуатации проложенного полотна. Все они относятся к категории вспомогательных, что не уменьшает важности их роли на практике.

Содержание статьи

1. Конструкция узла крепления
2. Конструкция и размеры планок упорных, У2 и других
3. Конструкция и размеры прижимных планок для подкрановых путей
4. Технические требования
5. Комплектность
6. Правила приемки
7. ГОСТ
8. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение
9. Как используется планка опорная П-1, упорная У-3, прижимная П-2 и другие
10. Прижимная планка П1 (ГОСТ 24741-81)
11. Прижимная планка П2
12. Упорная планка У1
13. Упорная планка У2
14. Указания по монтажу

Конструкция узла крепления

Необходимо, чтобы она в полной мере совпадала с той, что представлена на чертеже №1:

Допуск сборки к использованию зависит на практике от целого ряда факторов, в числе которых: тип выбранных металлоконструкций, расчетная температура (то есть та, что действует снаружи объекта строительства), нормальное расстояние между осями балки и центра монтажа. Более того, все их фактические параметры, обозначения и артикулы должны в полной мере соответствовать тем, которые указаны в следующей таблице.

Здесь же, рассматривая прижим рельсовый, П1 или какой-либо другой, нужно сделать важное примечание. L, то есть длина болта, принимается исходя из следующих условий: 

• (80 + б) мм – если выбраны типы КР70-100;
• (85 + б) мм – если взяты КР120.

Здесь:

• 80 и 85 – общая (суммарная) толщина элементов, учитывающая весьма вероятное на практике наклонное положение некоторых из них, а также наличие шайб и гаек, рельефных выступающих;

• б – средняя толщина опорной балки; причем за точку измерения берется верхний пояс; все показатели представлены в миллиметрах.

Отдельно следует уделять внимание текущим стандартным габаритам болтов.

Конструкция и размеры планок упорных, У2 и других

Нужно, чтобы они на все 100% совпадали с теми обозначениями, что представлены на чертеже №2:

Параметры для расчетов следует брать из этой таблицы:

По артикулу можно понять, на какой термический режим эксплуатации рассчитан тот или иной элемент. Например, подразумевается, что физические свойства УЗ останутся неизменными при температуре -40 градусов Цельсия и выше, а вот У3ХЛ уже подходит для диапазона -40…-65.

Естественно, важно придерживаться рекомендованных рамок, иначе износ убыстрится, а вероятность возникновения деформаций (и развития их до критических) возрастет.

Конструкция и размеры прижимных планок для подкрановых путей

Их реальные показатели – геометрии, веса и так далее – должны на сто процентов соответствовать значениям, приведенным в таблице под номером три:

Технические требования

Условия изготовления всех крепежных элементов обязаны отвечать актуальным нормам ГОСТов, в частности, межгосударственного стандарта 23118-2012, если речь касается утвержденных чертежей КМД.

Материал исполнения задан ГОСТом 380-2005 и зависит от температурного режима:

• При -40 гардусах и выше это сталь ВСт3кп2.
• При -40…-65 градусах возможны два варианта – либо ВСт3Гпс5, либо ВСт3сп5.

Болты для прижимов подкрановых путей, предназначенные для использования в расчетных условиях, следует предварительно испытать на разрыв согласно ГОСТу Р ИСО 898-1-2011; в том же случае, если предполагается эксплуатация в условиях сильных морозов, необходимо провести тесты на ударную вязкость и на разрыв.

Допустимы некоторые отклонения реальных размеров от рекомендованных, но их предельные значения все равно должны находиться в рамках, определенных чертежами №2 и №3. Также важно, чтобы шероховатости тоже отвечали данному условию.

В случае с диаметрами технологических отверстий максимальная разница между фактическими и номинальными значениями определена ГОСТом 25347-82.

Комплектность

Согласно действующим нормам, завод-изготовитель обязан поставлять упорные и прижимные планки для крановых рельсов не поодиночке, а полноценным набором. В состав последнего должны быть включены как все элементы, представленные в нижеследующей таблице (№4), так и полный перечень технической документации к ним. Именно такие требования предъявляет межгосударственный стандарт 23118-78, и их необходимо соблюдать.

Соединители (из трех последних столбцов таблицы) также допустимо поставлять отдельно, но только по согласованию этого момента между заказчиком и продавцом.

Правила приемки

Все элементы партии – стыковочные планки, петушки для крепления рельс Р24, Р65 или какие-либо другие под сварку ГОСТ – должны быть проверены сотрудниками отдела технического контроля компании-изготовителя. Более того, специалисты ОТК обязаны признать, что их изделия соответствуют актуальным межгосударственным стандартам, прежде чем пустить их в продажу.

Проверка осуществляется партиями, причем необходимо, чтобы в составе каждой из них были элементы одной марки (обозначения), все сделанные идентичным образом. Количество штук определяется по согласованию сторон, в том числе и в индивидуальном порядке, но важно, чтобы оно не превышало 1000 штук.

Чтобы выяснить соответствие реальным размерам и степень шероховатости, производят выборку – 5% от общего числа прижимных планок для рельса КР-70 (или другого профиля), но не менее 5 штук. Если выясняется, что как минимум одна из них не отвечает требованиям актуальных ГОСТов, хотя бы по какому-то из показателей, осуществляют повторную проверку по данному параметру, причем увеличив количество тестируемых образцов вдвое. И если по ее результатам проблема повторится, отбраковывают всю партию.

Проверить линейные размеры можно при помощи любой металлической линейки, соответствующей ГОСТу 427-75, либо в качестве альтернативы использовать для этой цели штангенциркуль, сделанный по ГОСТу 166-89.

Уровень шероховатости поверхностей можно установить сравнительным путем, сопоставив выборку с эталонным образцом, отвечающим всем требованиям ГОСТа 9378-973.

За потребителем остается право своими силами выполнить любые тесты, подтверждающие или опровергающие качество. Главное, чтобы они не нарушали общих правил приемки и соответствовали актуальным нормам.

ГОСТ

Первый межгосударственный стандарт, устанавливающий условия и регулирующий специфику исполнения, был введен еще в союзные времена, а именно 1 января 1982 года. И уже он четко и однозначно утверждал, что прижимная и упорная планка – это обязательные элементы узла крепления подкрановых путей.

Переиздан он был в мае 1993 года, и тогда многие его положения актуализировали, чтобы они соответствовали реалиям производства того времени и даже могли гарантировать какую-то перспективу для последующего развития технологий выпуска. Это был достаточно важный шаг к обеспечению конечного качества изготовления металлоконструкций.

Тем не менее уже с 1996 года данный межгосударственный стандарт не действует. На территории Российской Федерации ему на смену пришел ГОСТ 4121-96, положениями которого руководствуются и по сей день. Он рассматривает все элементы, необходимые для монтажа колеи мостового крана, и распространяется на все связанные узлы. Он позволяет создать путь для спецтехники общего назначения, эксплуатируемой на открытых и закрытых площадках, в легком, среднем и тяжелом режиме загруженности. Он учитывает климатические особенности регионов, в которых температура воздуха доходит до -65 градусов Цельсия или даже падает еще ниже; согласно ему, расчетная сейсмичность составляет 9 баллов.

Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение

Прижимные и упорные соединительные планки для рельсов должны упаковываться раздельно; для этого подойдут деревянные ящики или любая другая, выбранная производителем, тара, отвечающая требованиям ГОСТа 2991-85, указанная в документации, заранее утвержденная и, обычно, согласованная с потребителем.

Нанесение всех обозначений и артикулов также обязано соответствовать положениям, прописанным в межгосударственном стандарте под номером 14192-96. Согласно ему, необходимо, чтобы маркировка содержала:

• товарный знак (название) завода-производителя;
• условное обозначение самого элемента (без указания номера) и узла крепления;
• общее число деталей;
• масса брутто;
• штамп отдела технического контроля.

Перевозку допустимо осуществлять любым видом транспорта, в том числе и водным, но только при условии того, что планки упорно-прижимные для узкоколейных рельсов (и любые другие поставляемые детали) будут надежно защищены от грязи и особенно от всех видов механических повреждений. Помните, что в случае деформации их нельзя использовать для комплектации узла.
Храниться все рассматриваемые конструкции должны на закрытых площадках, лучше всего – в предназначенных именно для этого складских помещениях, где они не будут подвержены негативному влиянию атмосферных осадков и других подобных факторов. Держать их стоит во все тех же ящиках или похожей таре, не собирающей пыль. С целью предотвращения повреждений до эксплуатации их следует периодически осматривать – регулярные проверки помогут вовремя заметить результаты коррозии или иных столь же неприятных факторов и предотвратить их развитие.

Как используется планка опорная П-1, упорная У-2, У-3, прижимная П-2 и другие

Элементы, изготовленные по ГОСТам 4121-96, 24741-81 и другим актуальным межгосударственным стандартам, применяют для надежного скрепления соседних рельсов между собой, а их подошв – с опорными основаниями.
Таким образом обустраиваются трассы любой сложности для спецтехники легкого, общего и даже тяжелого порядка. Проложены они могут быть как в зданиях по стенам и потолку, так и на открытых эстакадах, а также наземным путем по ровным и сильным фундаментам.
Отличаются длительным сроком эксплуатации, не требуют особого ухода – достаточно регулярных осмотров и принятия мер в том случае, если заметите повреждение – и не становятся тем «слабым звеном», из-за которого полотно выйдет из строя.
Любой такой элемент, и особенно центрирующая планка в подкрановой балке, отличается особой прочностью и повышенной стойкостью к сейсмическим воздействиям. В результате он способен выдерживать до 9 баллов по шкале MSK-64. При такой силе нагрузка считается очень серьезной – настолько, что под нею разрушаются каменные дома, но не рассматриваемые нами комплектующие.
Еще одно важное практическое преимущество, предопределяющее широту их использования, – это способность сохранять все свои свойства при очень низких температурах. Они успешно эксплуатируются в тех климатических зонах, где стойкие морозы и показания термометра падают до отметки в -40 или даже в -65 градусов по Цельсию.
По сути, это те необходимые мелочи, которые позволяют сохранять и поддерживать существующую железнодорожную структуру целостной и планомерно развивать системы подкрановых путей.
Уделите внимание следующим специфическим моментам:

• существующая номенклатура позволяет предложить решения для всех популярных металлопрофилей – от узких Р-24 до широких КР-120; нестандартные Р-34 и Р-43 тоже в деле, главное – правильно подобрать;
• при согласовании поставок зачастую можно доукомплектовать партию нестандартным числом болтов, гаек, шайб; но этот нюанс заказчик должен обговорить с поставщиком в отдельном порядке;
• в ряде случаев есть возможность приобрести, проложить и эксплуатировать элементы с одним технологическим отверстием; но это реально в том случае, если вы покупаете их у производителя напрямую и заранее обсуждаете с ним данный момент, чтобы он изготовил партию именно таких деталей.

Прижимная планка П1 (ГОСТ 24741-81)

На практике может быть изготовлена не только методом строжки, но и способом гибки; это же актуально и для других элементов – главное, чтобы они сохраняли требуемый уклон, а все погрешности их геометрии не выходили за рамки допусков.

П2

Используется при монтаже рельсов типа КР-80 при расчетной температуре выше -40 0С. Как было описано ранее, ее функция – прижим к балкам для надежной фиксации. Крепится на У-1, У-2, У-3 с помощью болтов М24х90, гаек и шайб М24. Вес одного элемента составляет 2,2-2,4 кг.

Упорная У1

Применяется для крепления крановых рельсов КР-70, КР-80 по ГОСТ 4121-96 к стальным подкрановым балкам. Может использоваться в регионах с расчетной температурой воздуха от -40°С и показателем сейсмичности до 9 баллов. Изготавливается из стали и подходит для использования на крановых рельсах разной степени сложности режима работы как в здании, так и на открытом воздухе. Вес – 0,9 кг.

У 2

Элемент, отличный от У1 только большим размером и массой. Применяется для типа КР-100. Геометрические характеристики – 170х85х10мм, вес – 1,1 кг.

Указания по монтажу

Крепление рельсов к подкрановым балкам петушками и планками осуществляется строго по актуальным схемам установки, рассмотренным и утвержденным заранее, а также полностью соответствующим положениям СНиП III-18-75.

Производить сварку необходимо только после рихтовки двутавровых балок. При этом нужно добиваться толщины шва в 6 мм, не более. Используемые в процессе электроды могут быть одного из двух типов:

• Э42 – при расчетной температуре в -40 градусов Цельсия или выше;
• Э42А – если предполагаемый терморежим эксплуатации будет -40…-65 0С.

Хотя также в качестве современной альтернативы стоит рассмотреть сборно-разборные соединения. Они практичнее неразъемных сварных, так как позволяют быстро снять поврежденный участок полотна, а не разбирать всю линию, и произвести оперативный ремонт или срочную замену.

Естественно, при монтаже необходимо выдерживать расстояние между прижимными балками подкрановых рельсов, представленное в самой первой таблице нашего обзора и составляющее от 95 до 120 мм (в зависимости от выбранной марки). Также требуется соблюдать все остальные допуски, регламентированные ГОСТом 4121-96 и другими межгосударственными стандартами. Помните, что даже малейшее отступление от нормы способно обернуться появлением зазора или излишнего напряжения, а значит, негативно повлиять на конечную надежность крепления и общий срок его службы.

После завершения работ по установке все детали необходимо подготовить для дальнейшей длительной эксплуатации, то есть:

• очистить;
• зашпатлевать;
• огрунтовать;
• окрасить, причем используя те же составы, которыми уже покрыты опорные основания.