Железнодорожный тупиковый упор: гост, размеры и фото призмы на ЖД путях

При проектировании магистралей и подъездных полотен важно правильно выбирать не только шпалы или рельсы, но и устройства заграждения. Поэтому мы хотим всесторонне рассмотреть тупиковый упор железнодорожный: ГОСТы, фото, чертежи, размеры и другие его особенности. Изучив все это, вы будете знать, что из себя представляет этот элемент ВСП, как его верно установить и эксплуатировать.

Призваны задержать локомотив с вагонами от удара в стену тоннеля или от схода, если поезд вовремя не затормозил. Конструкция примет удар и остановит состав.

Сразу отметим, что данные элементы предназначены не только для ЖД-транспорта (в общем случае), но и конкретно для всех типов грузоподъемных кранов. Они предохраняют спецтехнику (как оснащенную компенсационным противовесом, так и нет) от аварийного схода. Кроме того, снижая нагрузку на подвижные части, они продлевают срок службы всех моделей, оснащенных стрелой и обладающих грузоподъемностью до 20 тонн.


Содержание

1. Железнодорожные тупиковые упоры: определение, особенности
2. Виды тупиковых упоров ЖД-пути
3. Тупиковый упор ударного типа
4. Упор тупиковый рельсовый безударного типа
5. Тупиковый упор паркового типа
6. Конструкция
7. Установка рельсового путевого тупика

Железнодорожные тупиковые упоры: определение, особенности

Итак, это устройства путевого заграждения: конструкции простой дельтовидной, Г или U-образной формы, которые устанавливаются на конечных участках полотна.

У них сразу тройное предназначение:

• блокировать движение локомотива, вагона или другого колесного состава в аварийной ситуации, предотвращая тем самым сход с колеи;
  
• гасить вибрации и ударные воздействия от транспорта, передавая на грунтовую подложку – особенно эффективно это получается, когда они оснащены амортизаторами;
  
• обеспечивать безопасность пассажиров и пешеходов, оказавшихся в непосредственной близости от точки торможения.
  

Говоря максимально простыми словами, это полезное препятствие. Устанавливается такая преграда на концевых участках пути, и обеспечивает остановку, в том числе и аварийным поездам либо грузоподъемным кранам.

Виды тупиковых упоров ЖД-пути

Их условно классифицируют по двум глобальным признакам – по материалу изготовления и по типу ударной нагрузки. Рассмотрим первый параметр.

Итак, сегодня делают следующие заграждения:

• Бетонные – актуальны для пакгаузных и перегрузочных линий, для пассажирских станций и других подобных крупных объектов. Если обладают довольно большой массой, то эффективно гасят даже те удары, которые наносятся движущимся на высокой скорости транспортом.
  

Упорное устройство подушки у них обычно расположено на том же уровне, что и автосцепка, и выполнено из армированного бетона. При этом обязано быть достаточно длинным, чтобы создавать опорную площадь, препятствующую сдвигу или опрокидыванию. Чтобы усилить его, допустимо проложить дополнительные направляющие внутри колеи заграждения.

• Путевые упоры из дерева – изготавливают из антисептированных брусьев.
  

Состоит из двух стоек, которые подперты с задней стороны другими. Те, в свою очередь, опираются на бревно, вкопанное в грунт. Между собой эти стойки скреплены поперечиной. К ней закреплен брусок со стальной пластиной — ударная часть. Такие тупики широко применяются второстепенных линиях. На путях общего пользования деревянные упоры уже не используются.

Упорную конструкцию смотрите на схеме ниже:

• Металлические – наиболее современные варианты, широко используемые на колеях общего назначения. Обладают достаточным запасом прочности, при правильном монтаже (с надежным закреплением зажимами и болтами) эффективно предотвращают сход составов, а также кранов, в том числе с большой грузоподъемностью.
  

У таких заградительных устройств есть пара тяжей, обеспечивающих растяжение, а также два подкоса, наклоненных вперед и работающих на сжатие. Если расположить конструкцию под правильным углом, автоматическая сцепка вагона не заденет передние шпалы, а будет контактировать только с верхней частью буфера.

В целях предохранения полотна от вспучивания (а его металлических элементов – еще и от изгиба) допустимо укрепление наиболее напряженных участков тягами или поперечными стальными соединителями, а также прокладка дополнительных опор. Такие преграды удобны не только прочностью, но и компактностью: принимающая балка расположена на расстоянии всего лишь в 106,7 – 183 мм от концевой точки полотна.

Рельсовый путевой упор – изготавливают из выведенных из эксплуатации железнодорожных опор. Их гнут по форме прессами, и сваривают дуговой сваркой.

Такие системы отличаются наибольшей прочностью. Имеют два наклоненных назад тяжа, которые работают на растяжение. Два задних наклоненных подкоса работают на сжатие. Они просты в изготовлении и установке, почти не требуют дальнейшего ухода. Во время монтажа их крепят с помощью болтов к концу пути обычными накладками.

Упорную конструкцию из рельсов, смотрите на схеме ниже:

Тупиковый упор ударного типа

Он сконструирован таким образом, чтобы буферная часть локомотива, вагона, крана сходу соприкасалась с амортизаторами. Кинетическая энергия подвижного состава в момент наезда погашается вдвое, то есть вполне эффективно.




Есть несколько распространенных вариантов их исполнения, доказавших свою рациональность и поэтому используемых в современных условиях. Предлагаем два наиболее актуальных вида:

• сборно-сварная конструкция из листов, швеллера и других отдельных элементов; удар компенсирует амортизаторное устройство, которое либо резиновое (в большинстве случаев), либо деревянное; закрепляется на направляющих болтами;
  
• заграждение, состоящее из коробчатого кронштейна и пары соединенных между собой планок; устанавливается и фиксируется путем затягивания гаек; нагрузку при контакте принимает на себя буфер.
  

Внимание, с каждым из двух приведенных вариантов кинетическая энергия подвижного состава гасится амортизатором лишь частично, что сопровождается его деформацией. Остаточное воздействие принимают на себя металлоконструкции, поэтому очень важно, чтобы они были надежными и прочными.

Упор тупиковый рельсовый безударного типа

Его конфигурация отличается: у него наклонная плоскость – плавно поднимающаяся с тем расчетом, чтобы ходовая часть спецтехники постепенно уменьшала свою скорость и окончательно останавливалась.


Монтируются на колеях, предназначенных для портальных, башенных кранов, и предусматривают возможность наезда колеса транспорта.

Чертеж упорного башмака, не предназначенного для ударного торможения

Фото безударного устройства с дополнительным ударным буфером (комбинированного типа)

Тупиковый упор паркового типа

Здесь используют соответствующие тупики, в тоннелях их укрепляют подкосами, сваренными с задними стойками. Перед стопором и за ним отсыпается подушка из песка или гравия. Она смягчает удар подвижного состава. Там, где имеются подъезды к хозяйственным предприятиям, устанавливаются поворотные брусья, которые в закрытом положении не позволяют выехать на линию и устроить аварию.

Парковый путь с централизованными или нецентрализованными стрелками, расположен на участке, прилегающем к электродепо, ремонтным мастерским или производственным базам, позволяет выполнять маневры, обкатку, выдачу на линию или прием прибывших поездов.

По своей конфигурации классический металлический, то есть с парой тяжей и двумя подкосами устанавливается на не самых нагруженных колеях, чаще всего – на концевых участках транспортной системы промышленных предприятий, на полотнах, используемых для перевозки грузов. Скорость перемещения подвижных составов в данном случае не сильно высока, поэтому преграда не испытывает значительных физических воздействий, а значит, не обязана быть массивной.

Чертеж ударного внутрицехового путевого упора:

Тупик тоннельного вида

Конструкция

Cейчас рассмотрим составляющие этого жд устройства:

• каркас – швеллеры с листами, кронштейн с планками, дельтообразная конфигурация с тяжами и подкосами или другая основа, выполняющая несущую роль;
  
• ударная часть – поперечная балка, рельса (или другое металлическое прокатное изделие), непосредственно контактирующая в результате столкновения и поглощающая остаточное напряжение;
  
• амортизатор – деревянный или резиновый брус.
  

Отдельной строкой стоит отметить еще один важный пункт железнодорожного хозяйства под названием тупиковая призма ЖД пути, размеры которой могут достигать 26 м3, при длине в 15,7 м. Что это такое? Это балластная подушка, образованная после засыпания металлоконструкции песком, отсевом, ПГС и/или другими инертными материалами. Возводят как перед упором, так и за ним. Ее создают не всегда, но лишней она точно не будет. Зачем она нужна? Для более эффективного погашения удара в случае внештатной ситуации: она сминается под нагрузкой от подвижного состава.




Когда в экстренном случае машинист направляет транспорт с колеи на полезную преграду, он сначала попадает именно в эту насыпь и, таким образом, эффективнее тормозит.

В целом эти устройства заграждения подразумевают безаварийную остановку, хотя возможны ситуации, в которых появляется вероятность повреждения перевозимого груза/оборудования. Зная это, в наиболее критичных моментах необходимо устанавливать дополнительные амортизаторы.

На тупиковых упорах и поворотных брусьях устанавливают указатели с подсветкой. Они показывают, что путь загражден — днем задачу выполняет белый круг с горизонтальной черной полосой, а ночью и в тоннеле — молочно-белый огонь с такой же темной чертой. Указатель монтируют на правом конце бруса. Он дает сигнальное показание только в сторону полотна. На тупиках парковых путей иногда применяют неосвещаемые знаки. Указатели на поворотных брусьях двусторонние; их крепят посередине.

Требования при проектировании

В общем случае требования к тупиковым упорам при проектировании следующие:

• Рассчитывать их следует на полную кинетическую энергию подвижного состава, предусматривая негативное влияние дополнительных факторов, то есть напора ветра, продольного уклона колеи, работы двигателя.
  
• Прочность конструкции и крепления задается с учетом нагрузки, вызванной краном, едущим с найденной скоростью.
  
• Длина накатной части находится по формуле: SM < VP2/2a, где VP = V n1 n2.
  
• Передаваемая кинетическая энергия определяется из соотношения: U = mP * VP2/2.
  
• Высота подъема накатанной части вычисляется так: h = U/P ≤ (BX)/Y.
  
• Предельная горизонтальная нагрузка, действующая вдоль полотна и спровоцированная наездом колеса на полезную преграду, может составлять от 10 до 500 кН, в зависимости от грузоподъемности ТС.
  
• Площадь поперечного сечения амортизатора регламентирована ОСТ 24.191.37, общая их длина находится по формулам: LОБЩ = 2UEF/P2r или LОБЩ = SEF/P.
  

Изготовление

• Деревянные элементы выполняются из брусьев, покрытых предотвращающими гниение антисептиками и окрашенных в черный.
  
• Металлические части – из выведенных из эксплуатации рельс – путем их гибки, прессовки, сварки), – а также листов и планок (опционально, в зависимости от конструкции).
  
• Призма тупикового упора сооружается из ПГС, песка, отсева и других инертных сыпучих материалов, соответствующих всем требованиям.
  

Устройства заграждения делаются строго по чертежам, в соответствии с ТУ и с учетом марки спецтехники, используемой на маршруте.

К технологии изготовления предъявляются следующие требования:

• Строгое следование конструкторской документации, в которой указан тип, расчетная кинетическая энергия, основные габариты и масса, скорость перемещения транспорта, выбранные марки стали.
  
• Соответствие материалов и покупных изделий действующим ГОСТам и ТУ.
  
• Правильная подготовка элементов к установке – очистка от загрязнений, притупление острых кромок и так далее.
  
• Выбор резиновых буферов для амортизаторов по ОСТ 24.191.37.
  
• Допуск шероховатостей в пределах норм, регламентированных межгосударственным стандартом 2789, сборочных размеров, расположения и форм поверхностей – в рамках ГОСТ 24643.
  
• Резьба без искажений профиля, выхватов, забоин, сорванных нитей.
  
• Подготовка деталей перед сваркой – просушка, очистка, – исполнение швов без трещин, наплывов, прожогов, шлаковых включений.
  
• Нанесение лакокрасочных покрытий на все наружные поверхности устройства заграждения.
  
• Размещение таблички (клейма) на боковой стороне, с указанием наименования изготовителя, порядкового номера, даты выпуска, отметки ОТК и транспортной маркировки.
  

Согласно расчетам, тупиковые призмы на железной дороге могут без проблем эксплуатироваться в диапазоне -65…+40 0С (температура окружающей среды). Срок их службы – до первого столкновения, после чего насыпь придется обновлять, но, в целом, – от 10 лет (для ударной части и других металлических элементов).

Фото призмы упора

При транспортировке на место эксплуатации устройства заграждения нужно закрепить или рационально разместить на борту ТС с целью их защиты от механических воздействий.

Установка рельсового путевого тупика

Монтаж осуществляется на расстоянии 4,5-7,6 м от конца колеи – чтобы обеспечить вагону или крану достаточно пространства в том случае, если он наедет на преграду в результате внезапного толчка.

Перед выполнением работ все заготовки, детали, материалы проверяются на соответствие, как конкретным стандартам и техническим условиям, так и общему внешнему виду.

После чего выполняются следующие действия:

• вкапывание каркаса в грунт;
  
• стыковка примыкающих рельс полотна со стойками с использованием накладок (1Р-65, 2Р-65, Р65/Р50);
  
• монтаж ударной части и деревянных/металлических опор для обеспечения устойчивости;
  
• обустройство балластной призмы – общей длиной в 15,7 м;
  
• закрепление знака «Путевое заграждение». Важно помнить, что размеры обозначения, которым отмечен тупиковый железнодорожный упор, регламентированы ПТЭ ЖД РФ; он круглой формы, с черным ободком и поперечной полосой того же цвета на белом фоне. Его можно заказать у нас отдельно.
  

Благодаря нанесенной маркировке «под зебру» тупик визуально заметен издалека, даже в условиях частично ограниченной видимости, например, в утреннем тумане.

После установки в обязательном порядке проводят испытания, в ходе которых проверяется общее состояние конструкции, измеряется сила затяжки болтовых соединений, устанавливается практическая величина деформации.


_______________________


Мы постарались максимально подробно рассмотреть вопрос полезных преград. Теперь вы знаете, какими они бывают, из чего состоят, как устанавливаются, и даже как выглядит знак тупикового упора Ж Д пути, а значит, можете перейти к их выбору и покупке. Заказать их по ценам производителя вы можете в компании «ПромПутьСнабжение» – обращайтесь, гарантируем качество.